New Honda NSX3.5L V6渦輪引擎+Hybrid系統500hp/56.1kgm

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2016.02.04　作者：OPTION 　

日本傳奇超跑

首發一鳴驚人

25年前，Honda以鋁合金車身、中置V6引擎、後輪驅動配置，腦中設定Ferrari 348為假想敵，打造了NSX這款性能超跑。Acura NSX繼2015年1月在北美車展曝光以來，10月28日掛上自家Honda廠徽的量產車型正式於東京車展現身，並在展前公開了NSX技術規格。量產版NSX外觀與概念車並無相差太多，大致維持與概念車相同設計元素，其中車頭在極具前衛外放的水箱護罩帶領下，搭配左右兩側面積極為寬大的進氣壩、力道極為強烈有力的引擎蓋折線，與頗具未來科技感的頭燈，整體一同構築出充滿性能氣勢的樣貌。

新一代NSX所搭載的引擎還是保留V6型式，排氣量也從3.2L提升到3.5L，並且透過雙渦輪增壓系統，將引擎本身的最大馬力提升到500hp/6500-7500rpm，最大扭力56.1kgm/2000-6000rpm。

車側在後輪葉子板處規劃的進氣口，即便是不懂車人一眼便能嗅出其運動張力，至於車尾則與車頭相呼應，寬大的後下進氣壩、細扁帶有科技感的尾燈與中置四出排氣管，帶來不怒而威的氣勢。至於車身方面，NSX採用鋁合金、複合金屬與碳纖維等材料打造車體結構，不僅剛性提昇也帶來更傑出的動態反應與車身重量。

除了汽油引擎為動力外，新款NSX另配置前軸兩具電動馬達與後軸一具電動馬達，不僅創造出中置引擎四輪驅動結構，更能有著573hp最大動力輸出，且能以純電動馬達動力行駛。

在車身尺碼部分則較前代更大些，來到4470X1940X1215mm，車身材質為鋁合金、高強度鋼材等複合材質所打造，底盤則應用碳纖維材質，車身擁有前、後達到42%、58%配重，全車淨重則為1725kg。懸吊方面採用前雙A臂、後多連桿的設計，加上前6活塞(369mm通風碟)與後4活塞(355mm通風碟)，圈胎配置則採用245/35ZR19、305/30ZR20前後不同尺寸輪圈。

車身材質為鋁合金、高強度鋼材等複合材質所打造，底盤則應用碳纖維材質，車身擁有前、後達到42%、58%配重，全車淨重則為1725kg，懸吊可以看出是採用前雙A臂、後多連桿設計。

雙渦輪V6引擎

結合馬達成四驅

動力系統部分，NSX動力來源必非以往自然進氣，也非單一渦輪增壓引擎，而是搭載Hybrid油電複合動力系統，所搭載的SH-AWD油電複合動力系統，其中傳統引擎部分由一具3.5升V6渦輪引擎擔任，另配置前軸兩具電動馬達與後軸一具電動馬達，不僅創造出中置引擎四輪驅動結構，更能有著573hp最大動力輸出，而配置的九速雙離合器自手排變速系統，更讓動力得以獲得最佳釋放。

銳利的車身線條賦予NSX全新動感的外型張力，相較於歐系超跑可是一點都不遜色。

這具排氣量達3493c.c.的V6雙渦輪增壓引擎，採用75°夾角設定與乾式油底殼，除了降低重心，連續過彎時也能為引擎帶來穩定的潤滑效果，除了本身擁有500hp最大馬力（6500-7500rpm）、56.1kgm（2000-6000rpm）扭力峰值，加上36hp的TMU前軸雙馬達系統、47hp的DDM後軸單馬達共計三具電動馬達，且可以透過TMU前軸馬達實現純電行駛，同時也可透過Sport Hybrid SH-AWD油電混合全輪驅動系統，進一步提昇操控實力。

藉由一體式附有流線曲線設計的中央鞍座，營造出左右各自獨立的格局規劃，中控簡單俐落的按鍵配置搭配中央螢幕與單圓儀錶板，帶來簡約卻極具科技與性能氛圍，另外兩張賽車座椅除增添座艙性能味，亦給予駕駛穩定包覆的乘坐感受。

這套油電四驅系統中的核心模組為Sport Hybrid Power Unit運動化油電複合動力系統，透過這套系統的整合，能使後方的汽油引擎、馬達及變速箱負責驅動後輪，前輪軸上的雙電動馬達模組負責驅動前輪，前輪的模組可輸出最大73hp效能，協助NSX達到最大綜效輸出573hp。當NSX煞車時，系統能利用減速動能來回充電能，加速時則供電給電動馬達來協助引擎加速。