在溼地的情況下，McLaren先安排了650S上場，一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力，另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款，對我們來說這也是很好的開始，以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道，讓我們對於接下來的行程有著很高的期待，不過真的上車駕駛則又是另外一回事，在上了賽道後的幾個彎角，就遇上了還有積水的彎角，雖然已經大幅減速，但遇上積水還是飄得老遠，差點進了緩衝區吃土，但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感，車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S，這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series，雖然屬於入門車款，但McLaren還是依循一貫的造車方式，570S還是使用碳纖維單體車艙，搭配3.8升雙渦輪增壓引擎，基本架構跟其他的McLaren大致相同，不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series，不過全車上下最搶眼的部分，則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口，在570S上市之初宣傳時，曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛，不過仔細看看，它的整個輪廓其實跟McLaren在1967～1980年間使用的廠徽十分相似，它其實是鷸鴕的輪廓，這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵，完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定，570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿，半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎，但是引擎蓋無法打開，唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部，570S的設計當然是很McLaren的風格，可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐，完全是性能取向的設定，儀錶板採用全液晶的設計，當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作，調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板，排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計，整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛，在濃厚的運動氣息之外，還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜，但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。