具備最強的破走力，穿梭於On-Road、Off-Road的全天候路況，R1200 GS Adventure大鳥再進化。

燕雀焉知鴻鵠之志，跨上「大鳥」R1200 GS Adv.，除了人生視野高度提升外，眼前也將變得更為寬廣，騎乘大鳥的樂趣，絕不僅只當作道路滑胎車，在山道中甚至可與跑車爭先恐後。

事實確是如此，不論是在106或是北宜，經常可以見到身手俐落的大鳥，將街跑視為獵物一般的追逐，大鳥固然擁有同級車中傲人的On-Road能力，但是當你看到國外影片，大鳥在Off-Road中飛躍、反打滑胎，甚至穿越泥沙土丘、奔馳在荒原裡，除了讚嘆大鳥的優異性能外，可能也會感慨台灣Off-Road場地的缺乏，否則大鳥的騎乘樂趣絕不僅止於柏油路面而已。

大鳥的嘴喙修短些許，正面望去碩壯的模樣，宛如悍馬車一般。

外觀小改 用料設計大不同

’08新款R1200 GS Adventure，不論在外觀及引擎內部皆進行修正，不僅具備更優秀的操控性，穩定性也一併提升，而動力輸出表現上也全面上揚，讓大鳥愛好者引頸期盼。車迷對此車所具備的ASC動態平衡系統、ESA電子可調避震兩大系統十分感興趣，喜好越野的車迷更想見識這兩套系統在惡劣路況與極端駕馭下，能夠提供什麼樣的幫助。

「就GS與GS Adventure來說，這兩款車型簡直就是摩托車界中的悍馬」，老美給予這樣的評價，還真的非常恰當，尤其是BMW將此車設定為具備高續航力、用以穿越大陸國家，對抗各種地形的旅行車款，GS Adv.的車架與一般車型相同，動力部份同樣為1170c.c.水平對臥OHV 8V油冷引擎，搭配更為緊湊的車體設計，以前19吋後17吋輪圈、應對200km/h高速胎、前類A臂正叉、後單搖臂懸吊構成高性能底盤。

十五種懸吊設定均顯示在LCD螢幕上。

因為強調續航力，油箱更提升為33公升，懸吊行程也比一般GS版增長20mm，而座椅高度更具備Low 890mm/Hi 910mm高低可調功能，不論是遷就車主身高或是騎乘姿勢的調整，都是十分人性化的設計。

鎂合金look護蓋、熱氣擋片，許多細膩之處都可以發現BMW的別出心裁之處。

科技程度領先 注入更多人性設計

’08式樣在外觀上變動並不大，完全承襲了上一代車型風格，但是在材質用料上則精進許多，像是前土除新造型、底盤護板、鋁合金油箱、新式汽缸頭、鎂合金look外蓋、以及大面積車身雙色塗裝。而功能上的改變則有可調式鋁合金手把，可針對巡弋駕駛與越野站立騎乘調整，離合器與前煞為可調式拉桿、On-Road/Off-road兩段式調整座位、720瓦發電機、LED尾燈和儀錶顯示等。而選配件更是豐富，包括強化燈、大型腳踏、油箱置物包、引擎護板組、跑車化排氣管等。

不可否認，BMW對安全的重視遠勝過日系車，如配備ABS、ASC等，日系車可得再加把勁。

BMW十分注重車輛安全，除了ASC動態平衡外，GS Adv甚至配備胎壓監視系統，而電子懸吊ESA則有單人、雙人與單人負載行李三種選擇模式，這三種模式下還有舒適/標準/運動三種子項選擇，構成2X3六種選擇。另一種越野模式選擇是中度越野模式下，前懸吊可以提升50%，而重度越野下，前後懸吊則提升100%、行程增加20mm，這三種模式下同樣有三種阻尼調整，總共具備15種懸吊設定變化。

道路直逼滑胎車 越野才是真舞台

頭一次見到可以加這麼多油的重機，騎乘出去後，可以立刻感受到’08年式車型動力提昇的效果，多了5%的輸出，這具引擎輸出提高為105hp/7500rpm，扭力峰值往上修250轉，成為11.7kgm/5750rpm。同樣的，紅線區也由7750轉提高到8000轉，嚴格說起來這是一具全新的引擎，不論活塞、凸輪軸、進氣集氣箱、排氣管、監理電腦等，都經過全面更新或是改良。

BMW的專利Paralever鍛造鋁合金懸臂結合內置傳動軸，造型十分優美前衛。

變速系統也更新為HP2 Sport六速變速箱，此具變速箱朝向密齒設定，藉由提高一檔齒比，即使一檔下放開離合器，皆能以怠速行駛，而所壓縮的二檔速域，則有助於加速時的表現，而國內enduro版本齒比更大，將一檔縮小10%，終傳再放大，除了增加慢速行走的能力外，在越野攀爬時的爆發力也更驚人。在五指山的試車路線中，維持五千轉下，便能快速順暢的直奔山頂，引擎震動與細緻度也明顯進步許多。

 
’08大鳥透過動力上漲與齒比重新調配，更為平順好騎，應付五指山輕鬆愜意。