壞男孩─大魔回來了，這次它將以V4、200匹、17公斤米的驚人輸出，徹底摧毀那些軟弱的直四街頭混混。

將時光推回1980年代，只有V8引擎才夠資格植入muscle car體內，只有這樣的凶悍外表與狂暴動力，才夠資格在美國街頭當霸王。深夜裡，街頭上更不時演出直線加速插賭，在這個狂放的年代，Yamaha也於1985年推出了一款筋肉車，名為V-Max。

預估此車的0～100km/h加速紀錄應與上一代2.8秒相當，但0～400m成績勢必提升。

1985年締造紀錄 0～100km/h 2.8秒

在台灣，人稱它為大魔，1200c.c.V4引擎、V-Boost強迫進氣，動力高達120匹、0～100km/h只要2.8秒，這款專為0～400m加速而生的重機，既不像街車也不像美式機車，以異教徒的姿態崛起於美國，橫掃街頭，就連當時念國中的我，都深深為它著迷。當時還沒有一款市售重車，能夠超越它的加速紀錄。這款車持續生產到2007年，在美國本土銷售超過十萬輛，受歡迎的程度可見一斑。

睽違三年，二代目V-Max終於問世，外觀上展現所向披靡的暴力美學，絕美的車體造型工程，將V-Max帶入重機新紀元。車體中央的動力心臟已躍升為1679c.c. V4 DOHC引擎，汽缸夾角65度，巨大的強迫進氣喉與V4引擎構成一個氣勢宏偉的速度機械圖騰。壓縮比為11.3：1，最大馬力高達200hp/9000rpm、最大扭力為17.0kgm/6500rpm，比上一代1200c.c. V4引擎增加40%的輸出，並且設有可變進氣歧管與電子節氣門等先進配備。

轉速錶右上方設有巨大超轉燈，時速則以數位顯示，設於油箱上的LED錶座可以顯示各項行車訊息。

全新動力科技 V4引擎重出江湖

引擎內部的獨特設計包括高角度凸輪軸(進氣14度、排氣15度)，進氣凸輪軸為鏈條帶動，排氣凸輪軸則為齒輪傳動，以減少引擎運轉震動。肚內採用鍛造活塞，搭配來自R1跑車的FS強化連桿，除了整體結構強化外，更具備輕量化的特點。點火部分採用銥合金火星塞，儘管二代目排氣量增加為1.7升，但引擎長度卻比上一代1.2升還短了27mm。

冷卻部分採用兩段式水箱並內建引擎機油冷卻器，上部曲面為迎風面撞擊冷卻用，下方平面水箱則為風扇冷卻用，以應付市區走走停停、缺乏撞風冷卻的路況。

而進氣部份除了6650轉可自動縮短行程的進氣歧管外，還有YCC-I直接進氣系統，功用與RAM-Air相當，對於低速扭力與高轉馬力提供相當大的助益。

排氣部分則使用複雜的4-1-2-4鈦合金排氣管，不僅有效縮短距離，同時也提供優異的加速性能。

傳動系統甫以軸傳設計降低傳動損耗，並將大盤由29齒提升為33齒以改善加速表現，絕美的傳動搖臂造型與前半部鎂合金變速箱外殼相互呼應。

引擎細部大量使用鎂合金外蓋，排氣管外殼則是鈦合金製成。

車架隱藏化 引擎極大化

在車身設計部分，已由上一代鋼管車架提升為3～6mm厚的鋁合金鑽石車架，藉由引擎極大、車體極小的構成方式，突顯V4引擎為主體的暴力美學設計。此車軸距也從以往的1590mm增加為1700mm，以提升V-Max的直線加速穩定性，其中包括後搖臂長度增加35%(達到662.5mm)，縮短前後距離的V4引擎亦功不可沒。

前懸吊部份使用長行程正叉避震，加以鍍鈦塗裝，以達到跑車化的外觀風格，管身直徑達52mm，比起一般公升級跑車更為粗壯，雙層外管設計搭配225mm寬的上下三角台，有效提升懸吊本身結構強度，以負荷V-Max巨大的加速力道，並且提供獨特、精準、犀利的操控特性與感受。

車尾造型偏向美式機車，兩側的四出巨大排氣管，再添筋肉車暴力氣息。

後懸吊也終於由後雙槍進化為多連桿單槍避震，完全消除以往因後懸吊兩側避震器衰退不一，所造成彎中車尾搖晃的問題，同時減震筒更設有軟硬可調功能，可以輕易的旋轉調整。

在煞車部份，更率先使用前雙320mm、後單298mm浪花碟設計，前懸使用Brembo對向六活塞逕向式卡鉗，後懸則為單活塞卡鉗。值得注意的此車已經配備先進的ABS煞車系統，前後輪也使用頂級18吋鋁圈，輪胎規格為前120/70R18，後輪則加大為200/50R18，跑得快卻也令人安心。 

320mm浪花碟、六活塞逕向卡鉗、雙層前叉與260mm寬三角台，完全的操控導向設計。

來自噴射戰鬥機的引擎吸氣口造型，仍繼續出現在二代車型，與下方巨大的V4引擎相呼應。