變身性能鋼砲Subaru Impreza 2.5i

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2016.01.04　作者：OPTION 　

五門設定的Impreza 1.6i有著運動化外型，又有掀背車型的便利性，加上百萬元內的車價、1.6L低稅金等，購買Impreza cp值超高，若是覺得動力不夠呢？或許可以考慮這輛Impreza車主所選擇的低調升級方式，移植Legacy 2.5L引擎。

圖、文/蔡書銘設計/ 協力/車勁

引擎本體已是FB25，但是為了擁有FB16的雙可變汽門正時系統，引擎上蓋沿用FB16製品，而普利盤也必須為FB16原件。

1.6L省油好開

實用經濟考量

Subaru於2011年做了一項決定，就是讓Impreza與WRX正式分道揚鑣，Impreza將朝向實用性，而WRX將維持一貫的性能取向，最後總代理意美汽車於2013年推出全新Impreza，五門掀背車型不僅運動感乍現，實用性也比四門房車好上許多，加上採用1.6L水平對臥自然進氣引擎，稅金又比2.0L再降一級，CVT變速系統以及怠速熄火裝置，創造出14.9km/L的平均油耗，這樣一輛車還有什麼好挑剔的…據了解，這輛Impreza的車主非常「渴望」動力，當初會買這輛Impreza主要是家庭需求，而且要擁有全時四輪傳動、車價又不超過百萬元，Impreza算是唯一選擇，至於動力升級部分，車主希望愈低調愈好，因此負責操刀的「車勁」不能為其外掛增壓器，最終決定移植引擎。

這輛Impreza已有175hp/24kgm動力輸出，可是光看引擎室實在看不出何處與原廠不同。

原廠流用完整度高

精密加工實現不可能

Tuner直接從日本購入Legacy FB25引擎，然後將Impreza原廠FB16引擎落下，準備二合一組成一具嶄新引擎。從外觀上看來，FB16與FB25兩具引擎簡直是一模一樣，但其實仔細比對，FB16為雙可變汽門正時系統，FB25則是單可變汽門正時系統(只有進氣可變)，另外就是普利盤的位置不一樣，因此引擎上蓋必須沿用FB16原件，普利盤也必須為FB16原件。

變速箱沿用Impreza CVT原件，加速靈敏一向是CVT的特性，加上引擎移植FB25之後，開起來可是更加輕鬆好開。

可變正時系統是使用油壓控制，Tuner為了實現FB25擁有雙可變汽門正時的可能性，採用自身極為專精的精密加工，使FB25也能保有雙可變汽門正時的優點，除此之外，引擎上所有的感知器也必須沿用自FB16，ECU也是保留FB16製品，雖然沒有流用性的問題，也換得更大的動力輸出，不過油耗卻沒有1.6L來得漂亮！

排氣歧管經過拋光加工，中尾段排氣管也重新燒焊而成，以對應2.5L的大排氣量

引擎周邊對應升級

底盤進階更加安穩

排氣量加大，引擎周邊需要進一步對應升級。進氣部分目前保留原廠設定，不過在車上看到一個相當特別的部品，在水箱護罩內側加裝了一片集風罩，可以加強水箱的撞風冷卻效果，而在集風罩兩側加入導風板，使水箱護罩上層的進氣可以更完整導向原廠畚箕型進氣口，一項產品擁有兩種功效；至於排氣系統方面，Tuner使用拋光方式為排氣歧管加工，不僅改變角度、同時加大管徑，而中尾段部分也採用手工燒焊加大管徑以對應2.5L排氣量。

經過不斷測試修改的Boss目避震器，可以兼顧空車與滿載的乘坐舒適感，而且低速時不會隨意彈跳，高速時也能提供足夠的支撐力。

鋁圈改裝17吋Rays TE37 SL製品，搭配Nitto NT830 215/45 R17輪胎，外觀視覺效果與抓地性能同步升級，而圈內也改裝了國產知名VTTR製品，前對向大6活塞、後對向小6活塞，搭配前330mm兩片式劃線浮動碟，以及後330mm兩片式劃線碟，制動性能輸出漸進且強大；避震器部分算是Impreza的罩門，主要是後懸吊系統很難兼顧空車與滿載情況下的乘坐感，而來自Tuner自有品牌：Boss目避震器，經過非常長時間的測試與調校，終於推出可兼顧空車與滿載的避震器設定，並提供30段軟硬調整，車主可依自身需求進行微調。

由Cusco推出的強化拉桿，連接防傾桿固定座與下支臂，主要是加強防傾桿固定座的強度。

筆者利用短暫的下午時光稍微試駕一下，這輛已有175hp最大馬力的Impreza，踩下油門的剎那就有與1.6L不同的感覺，在深踩一些、2.5L排氣量的動力隨之湧現，來到新北市某段山路，2.5L的Impreza爬山相當輕鬆；試駕當時車上只坐了兩個人，行進間非常平穩好開，不會有不停彈跳的不適感，而彎中的支撐性不錯，高速操駕之下讓駕駛者更為放心！最後，Impreza繳1.6L的稅金，可享受2.5L的動力輸出，何樂而不為呢？