Cusco足下徹底強化台灣傳動86

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2015.12.29　作者：OPTION 　

文/蘇祺文圖/顧宗濤
提供/台灣傳動

動力全數維持原廠
目前86或是BRZ都能在路上看到，後輪驅動的特性對於開習慣前驅車的台灣人來說是一大誘因。因此興起了各式各樣的改裝，強制進氣或是甩尾設定紛紛出籠，但台灣傳動這輛試乘車卻沒有任何動力上的著墨，馬哥堅持著讓客人開出Cusco的獨特味道，讓車主好好感覺哪裡不同!?

Cusco Street Zero A/Cusco e-Con2/Cusco Brake Cylinder Stopper (B.C.S)/Csuco油溫錶/ Cusco引擎室拉桿/ Cusco引擎室V字補強桿/Cusco水冷式機油冷/Cusco四點式下拉/Cusco前後防傾桿/Cusco後下補強桿/Cusco後差強化桿/Cusco強化差速器襯套/Cusco魚眼後下連桿/Cusco魚眼牛腿/Cusco toe魚眼可調連桿/Cusco 1.5way LSD/Endless MAXRS來令片/Endless

驚人的四輪貼地性歐系車般的沉穩轉向
Cusco是一家針對底盤及車體補強的店家。也因為在堅持參加日本當地國內所有的拉力及金卡納賽事，社長本身就是拉力賽起家車手。有裝過Cusco套件的車主一定都知道，Cusco的品牌都有種獨特的味道，細至一個小震動都與其它品牌的感覺大不同。

這輛由台灣傳動小馬一手設定的Cusco FT86就是如此，這輛車一開始就以讓顧客試乘而設定，因此為了讓車友感覺有何不同，目前的改裝全數針對底盤及車體補強，Cusco機械增壓套件目前則是並未安裝。現場拍攝完畢後小馬相當熱情的要求筆者試車，地點、時間隨筆者選，因此我們從內湖路段直上五指山頂涼亭，再前往山上的一般道路上，Cusco Street Zero A避震器對於路面的回饋就讓人感受到，嗯！這就是Cusco的味道，原廠200hp的設定面對內湖路段較狹小壅擠的彎道更是相當夠用，足下的回饋及車頭指向都讓人感受滿滿的高信賴度，整輛車有點類似歐洲車般的感覺，不過硬的車體、軟硬度適中的懸吊，補下油門車頭就會一路往內切入。

為了讓客戶品味Cusco對於產品的堅持，台灣傳動則是還在猶豫是否要安裝上Cusco機械增壓套件，不過以筆者試駕的感覺來說，其實安裝增壓套件都沒有很實質上的意義，除非台灣傳動下一波主打動力，不然單純以操控性來說，目前的配置相當值得推薦。

除了充分的駕馭樂趣外，Cusco Street Zero A 40段衰減力可調在e-Con2的輔助下，讓車主可以在室內自由調整前後阻尼軟硬。另外圖片中引擎室拉桿下方的藍色拉桿就是引擎室的V字強化桿，厚實的感覺光看就很滿足。

到達山頂後當然也不能放棄嘗試一下往汐止方向的中高速下坡道，油門全開大腳煞車，Endless MAXRS來令片開始嘶吼，力道來的相當線性，踏板給多少就有多少，面對幾個直線後的重煞車，這輛台灣傳動86制動力道沒有任何的衰退或是行程上的改變，這一點除了來令片及煞車油的功勞外，筆者認為煞車總泵前的B.C.S更是幕後的最大功勞。

當我們踏下煞車時，煞車總泵向前擠推，此時力道則是呈現單一方向推前進，此時防火牆則會有著輕微變形導致煞車回饋不紮實，B.C.S則是利用安裝在避震器上塔與總泵連結，前進力道被B.C.S阻擋後回推，就能抑制變形輛讓踏板回饋更加紮實。

全數魚眼化的底盤，除了讓輪胎保持全時最佳抓地力外，定位的調整性也就更寬廣。另外Cusco也針對底盤及車體的部分推出了補強件，這個部分其實原廠都會給改裝廠一份車體資料報告，好讓改裝廠能有效地針對較需求強化，完整的規範也造就日本改裝業的蓬勃。

最後筆者不得不提的就是台灣傳動對於LSD設定上的功力，小馬在因為長時間接觸吉普車的關係下，對於LSD的安裝有著獨特的功力，迴轉時LSD是沒有任何作動音，僅剩下後輪左右的同步差速所導致的輪胎嘰嘰聲，徹底顛倒了過去對於LSD一定就是硬派的刻板觀念。

來令片部分目前台灣有三種等級，這輛是乘車則是使用上頂級的Endless MAXRS，前中後期的制動力都提供筆者滿滿的信賴度，噪音的部分也在接受範圍，如果不習慣金屬的摩擦聲那可以考慮Endless MX72。

OP OPINION
86的設定就是屬於一輛「素材」，你可以加東加西把弄得花枝招展但卻難以下嚥，你也可以簡簡單實用。改裝沒有絕對，但循序漸進是必要，就算擁有再好的操控能力也必須先從最原始的風味開始品嘗，日後才能品嘗出絕佳美味，不是嗎？很多人會說86原廠200hp的數據都是灌水，筆者不否認，真的開起來就像是只有180hp左右甚至不到的感受，不過在台灣傳動Cusco足下一敗後，這180hp變得相當有趣，並且可隨意的使用在任何路況上，這樣的改裝似乎相當不錯!!