中國的崛起改變了全球原有的經濟生態，改革開放就如同一塊蜜糖，吸引全球各大車廠爭相進軍這個人口數高達十三億的神奇國度，甚至連高級品牌M.Benz、BMW及Audi都願意放下身段在當地設廠產製新車，此時不禁讓人好奇中國製的1A2B有何特別之處？與國內銷售的車型是否相同？

中國梅賽德斯-奔馳公司在原有的國產C200k與C280產品線外，六月份又加入C230k，此車款預期將成為C-Class在中國地區的銷售主力。這則新聞引發我們的好奇心，相信許多讀者從未想過M.Benz居然在大陸產製C-Class，您若以為是舊款W203就錯了，那可是最新款的W204呢！

嚇到了吧！實際上不只是M.Benz，包括BMW與Audi這幾家德國高級品牌都在大陸組裝旗下主力入門車款，其中Audi甚至早在1990年就與長春一汽—大眾汽車合作設立專屬生產線，算算已是18年前的往事，而BMW則在2003年與華晨汽車合作，在瀋陽成立華晨寶馬公司進行3系列房車的生產業務，去年九月已開始轉為組裝E90新3系列房車。

新C-Class自去年底開始在北京奔馳公司進行組裝工作，此處於2004年12月以北京奔馳－戴姆勒．克萊斯勒汽車的名義成立，即便兩家公司已正式分家，但這條生產線目前仍維持現行體制產製新C-Class。

北京奔馳生產的M.Benz，包括新C-Class與E-Class。

中國製雙B不怕黑心貨！

就外型設計、內裝與配備而言，中國製新C-Class跟國內販售的車款看起來都一樣，重點在於動力架構、配備及價位。國內目前可供選擇的車型為C200k、C280與柴油C220 CDI，與中國製C200k、C230及C280的主要分別就在新推出的C230，國內短期內並未有引進此車的計劃。

C230配備一具新開發的2.5升V6引擎，可輸出204匹最大馬力及25.0kgm的峰值扭力，變速系統為七速手自排，擁有0∼100km/h加速8.6秒的成績，這樣的組合與表現已合乎消費者的期待，不過2.5升排氣量剛好超過國內2401c.c.的稅賦門檻，這或許是國內不打算引進C230的考量，不過就價位而言，42.8萬人民幣如換算成台幣約為190萬元，在國內等同於C200k入門款的等級，且配備完全沒有縮水，包括液晶螢幕與主控鈕整合而成的Comand系統，高級皮革包覆的座椅並附上多向電調功能，連雙氙氣頭燈都涵蓋在內，看來當地組裝對降低價格的效益似乎真有那麼一回事。

就配備等級而言，中國製C-Class並未有任何縮減，液晶螢幕及Comand系統均涵蓋在內。

至於BMW 3系列方面，中國產製的車型只有320i與325i，販售名單中雖出現330i的身影，但因位屬於進口車型，價位比325i要高出10萬人民幣以上，且中國版3系列也沒有提供i-Drive整合介面的選項。國內在車型與配備方面的選擇性要豐富許多，柴油、汽油引擎都有之外還可選擇直四、直六或直六雙渦輪，但售價方面同樣是中國版較佔優勢，以價格最高的320i豪華型為例，其39.1萬人民幣換算成台幣約為173萬元，仍比國內的185萬元便宜。

華晨寶馬生產的3系列車型為320i與325i，330i為進口車型。

中國版3系列的內裝與國內販售車型雷同，但動力選項並未提供柴油引擎的選項。

至於A4？目前中國販售的車型仍為上一代B7，最新的B8車型要等到明年第一季才會開始投產，因此目前已經買了新A4的車主應該感覺比較爽。

目前中國地區販售的A4仍屬於B7車型，新款B8要等到明年第一季才會開始產製。

當然，國內代理商看到這篇報導可能不以為然，環境與市場條件不同當然會出現價格上的差異，而且是中國組裝的車，當然，大牌子應該是不會出現黑心商品啦，而且只要有媒體記者向原廠詢問品質的問題，不管問幾次答案都一樣，原廠規範的生產設備及標準作業流程不管中國、南非或德國都一樣，皆保有最高品質，制式的官方語言，你信嗎？無所謂，反正那些車應該也沒機會賣到台灣來。 

PS.中國目前販售的A4仍為B7，並非國內之新款B8。上述之價格為人民幣，台幣與人民幣的參考匯率約為4.421：1。

BMW於2003年與華晨汽車成立華晨寶馬公司，生產線設於瀋陽。

Audi為最早進入中國市場的德系高級品牌，1990年與中資合作成立長春一汽—大眾汽車公司。