累積統計：344100部

去年同期累積：348090部

成長率：-1.1%

原本應該一脫之前九月份部分受到民俗月傳統上的陰霾，但今年十月份的國內新車消費市場，卻因為原本預期政府推出貨物稅減免，依舊受到選舉等等考量而延宕決策，在業者不待政府公佈確定實行細則之前，決定自力救濟個別推出幅度不等的購車優惠方案，加上相關於投資優惠等等的後續不明朗，導致十月份雖然新車掛牌數量較九月份增加26.7％，但實際上與去年同期相比卻依舊減少6.9％的比例，讓前十個月累積掛排氣量依舊比去年略少1.1％的幅度，整體來說剩下兩個月的最終衝刺，業者無不從推出新車上市或加碼促銷等等手段，希望可以至少維持全年預期40萬部的總掛牌數，希望不至於跌破40萬部這個門檻?p>>

掛上中華自主品牌銷售的「雙贏Zinger」，十月份持續新車效應加上對手確定短期內不會有動作，持續掛出超越對手1/3的掛牌量，而商旅與平價休旅雙線並行的戰略也收到明顯的效果。

促銷力道引發成長效應

今年十月份在國產市場方面，重大改款車系僅有「雙贏Zinger」一款，當然也持續稱霸國產商旅級距，至於在純乘用車領域，九月中旬推出的Safety+讓十月份「神車」Corolla Altis持續發威，光掛牌就有達到3149部的驚人成績，與乘用車亞軍Focus的領先差距居然接進多出兩倍來，當然原本品牌加上口碑光環加持下，也證明了領導品牌只要在安全訴求上強化，基本上持續擴大佔有率只是意料中事；影響所及，在進口車市和泰新發表的RAV4也在未滿百萬的車型讓主被動安全配置全數到位，或可能為接下來國產SUV級距持續造成負面影響，畢竟在國人先入為主認為「進口優於國產」的主流價值未改變前，「進口車、國產價」的戰略當然對Toyota整體市佔絕對是好事一樁，但相對來說也壓縮到準百萬國產運動休旅車的生存空間。

原廠直營的Skoda Taiwan開始運作之後，不僅引進新車腳步加快，而且也更注重細分市場經營，11月份以挑戰國產價格帶的Fabia Combi再度以震撼價上市，對Fabia全車系銷售將有所幫助，接下來則還陸續將發表全新大改款超值旗艦房車Superb。

至於銷售亞軍Focus，基本上十月份的銷售數量還是受惠於原款車促銷優惠所致，市場對於換新動力與調整車系編成的認同感到底有多高，則必須要看11月之後的數據才能得到正解。期待有同等效應的車款，則還有推出以來銷售一直不見起色的Luxgen S5 Turbo Eco Hyber，因為U6 Turbo Eco Hyber在GTR之父入主之後，的確讓高環保效能與操控樂趣並存的訴求，也擴大到實際銷售面，當然也讓人期待未來是否能夠讓這市場上唯一的台灣自主房車銷售有大幅起色。

Mazda CX-5再度拿下進口運動休旅銷售冠軍，也只能趁著Toyota RAV4改款前後的空窗期主演暢銷戲，當然也讓國產SUV陷入幾乎是CR-V獨大的狀況。

原本台灣森那美推出Carend CRDi柴油轎旅版本，新車預接單狀況優異，初期也為Kia品牌重返台灣市場終於注入一顆定心丸，但十月份據稱因為產能調整因素，再度讓全車系交車狀況回到百部門檻之下，儘管產品條件基本上算是優異，但面對其他世代較舊的對手也輪番加碼促銷，Kia這記國產重砲是否能夠在今年結束之前拉抬整體聲勢，還有待觀察。

Honda Odyssey接單超乎預期，十月份持續掛牌達725部，在2018年Previa才確定大改款前應該可以領軍進口七人休旅好一陣子。

其餘國產車款在年底之前，當然持續加碼促銷，但是在未有重大新車發表前，大家似乎只能各顯神威，不過可以確定的是，在進口車受匯率因素加持，加上國產車產銷成本短期間內也沒有利多因素的情況下，預料年底到明年一整年的車市，對於國產乘用車來說都暫時沒有太大的好消息。

進口龍頭車輪戰繼續開打

這些年來，台灣進口車市場在一般乘用車幾乎都是Toyota與VW強勢領軍，搭配高級車壇雙B不敗天王龍爭虎鬥，但是自從Mazda Taiwan改為原廠直營後，加上各進口品牌也受惠於外匯因素等等，還有國產車壇缺乏重大新作，讓2015年以來的進口車壇變化多端，在今年十月份，Mazda旗下兩大暢銷天王Mazda 3與CX-5聯袂拿下進口所屬級距銷售冠軍，當然也對同門其他產品有著拉抬作用，而Mazda 2也因為十月份有完整銷售與交車期，在進口小車級距拿下還不賴的掛牌成績，甚至也引發價位接近的國產或進口對手（包括Skoda Fabia與Suzuki Swift等）輪番加碼，預料Mazda相對強勢的品牌強度，可望在年底台北車展再度讓CX-3首演的情況下持續升溫，尤其在未來的小休旅級距，最可能擁有同等實力的對手，仍只有明年夏季才會正式上市的Honda HR-V。

造型更霸氣而且性價比十足的全新Alphard，剛好在VW T6正式上市前，在競爭條件相對不那麼嚴苛的情況下於十月份掛牌破百部，當然明年度和泰進口車又一個重頭戲就屬美規Sienna，兩者之間主要差距就在於車高1700mm的「天險」。

一直以來都以挑戰雙B為重要戰略目標的Lexus，從去年度緊鑼密鼓推出改款新車，甚至也發表全新產品之際，雖然到目前腳步都還沒停歇（接下來還有包括GS、 RC等等陸續到位），但在今年十月份豪華LSUV天王RX車系新車尚未上市前（十月掛牌僅12部），整體品牌無論上月比或去年同期比，都處於雙雙明顯成長的態勢，待編成完整綿密的全新RX家族加入之後，勢必在年底前最後兩個月可望超越雙B掛牌數量，而屆時也可能提前完封年初預定的成長目標。

儘管受到「柴油門」事件影響，福斯奧迪汽車最近則以Passat為視覺主題強打溫馨訴求牌，而受影響停賣的柴油車款為數不少，接下來還是否會持續影響銷售更有待觀察，畢竟年底新車旺季即將到來，焦頭爛額的後續問題還需要解決才行。

此外，在進口MPV領域，台灣本田導入Honda Odyssey之後，果然以全新世代的強勢作為，一舉超越發表會預定的年度接單目標，而在首要對手Toyota Previa預計要到2018年式才推出全新大改款前，這番榮景還可持續相當一段時日，不過和泰當然也不是省油的燈，在經過多年與日本、美國原廠強力溝通之後，預計最晚明年將正式導入美規Sienna銷售，以和泰一向的作風，加上目前僅有水貨就可以年銷上看2～3千部的規模，國內進口美規家用休旅車已經有許久沒有總代理經營的前提下，未來可望再填補原本和泰在台幣170～250萬元價格帶家用休旅車的空缺，畢竟Alphard這類車高超過1900mm的車款，還是因為國內平面停車場多數高度限制在1700mm的「天險」而受到限制，等到這個封印解除之後，未來是否再度掀起過去曾經在國內車市風光一時的美規家用休旅大戰，則值得相當期待。

分別導入小排氣量新動力的Lexus ES、NX與IS車系，十月份都賣出亮眼的成績，看來等到RX全新款式進入交車高峰期，將為今年Lexus市佔率助威。

貴氣逼人、不受景氣影響

在超豪華汽車領域，其實無論是政治因素或是其他負面經濟相關指標，這十年來似乎對於金字塔頂端的消費族群沒有太大的影響，過去總是認為台灣市場規模太小，但卻陸續有更多講究少量多樣化或以限量為主的超跑或極高檔產品輪番登台，影響所及當然連原有高級汽車品牌也不斷向上拓展所謂差異化級距，這一點也陸續在實際掛牌數量可以看出端倪。

首度導入前驅平台為基礎衍生的BMW 2 Series Active Tourer，同時具備五人座與5＋2人座車款，當然對M.Benz B-Class形成不小壓力，連帶同門1 Series小車也趁著M.Benz A-Class小改前上市空檔，一起聯袂在品牌入門級距交出亮眼成績。

一樣是雙B，但有些人就是堅持要AMG或 M Motorsport，而且這類個性化高性能版本更擁有特殊性，這一點與大眾化消費市場有著相當大的不同，這一點特別可以從十月份前述兩大品牌的高性能車款持續穩定成長的掛牌數量可見一斑。

一直以超值售價切進其他高級品牌入門價格帶促銷的Volvo S60，雖然不是最新世代，但每次下手也都是快狠準，連同XC60穩定銷售表現今年度讓國際富豪成長達標應該不成問題。

當然進入到真正金字塔尖端的超跑領域或高性能跑房領域，或可能價位上略高於高級品牌些許，但在近年來台灣市場汽車消費文化更臻於成熟的發展態勢下，除了Porsche市場佔有率屢創新高紀錄之外，Maserati品牌的表現也可以說漸入佳境，尤其後者在十月份其入門豪華跑房車Ghibli的表現就更發亮眼，同門超跑龍頭Ferrari旗下超跑GT車系──F12berlinetta也有二部在十月份正式掛牌，就可以感受到台灣有錢人真的很有實力……但這還沒結束，因為像是首度挑戰LSUV最貴天王的Bentley Bentayga，可能最快還要年底才可望開始正式交車，但其實像是原有就屬LSUV創始品牌的Land Rover十月份也交出無論是上月或去年同期比都相當亮眼的成長表現，可別忘了該品牌旗下也有不少售價台幣500～1,500萬區間的超貴氣LSUV！盧佛青

對金字塔頂端買家來說，景氣似乎沒有太大影響，Ferrari除了LeFerrari以外最高價GT超跑 F12berlinetta，在十月份就有二部掛牌，無獨有偶，混合動力超高價超跑Porsche 918 Spyder也有一部掛牌上路，簡直就是貴氣逼人！

首度挑戰品牌入門級距的Maserati Ghibli，在十月份甚至掛牌數量還超越Porsche Panamera，證明在超高檔跑房級距，國內市場依舊有著無窮的發展潛力。