其實MPV最重意義在於RV機能的擴展，尤其是車艙功能的展現，Toyota Previa率先出現第三排電動隱藏收起，第二排頭等艙式豪華座椅，標竿的意義在它繼往開來，讓它廠也跟著學習這樣的概念，尤其是台灣民眾非常喜好款車的車艙設計。

楊子宏
職稱：資深編輯
現行座駕：Suzuki M109R
短評：3.5車型僅具備指標意義。

將MPV 2950mm的大軸距，以單廂車體的空間進行六人座規劃，將重點放在後排，在附上大型豪華座椅，如此設計絕對是一般MPV所無法相比的。因此所謂頭等艙座椅的出現，一點也不覺得奇怪，尤其是將第三排座椅以電動操措潛藏，解決費力難操作的問題，此點人性化的展現，現在已經變得非常普及。國民黨中央黨部購入此車，用作馬總統競選期間的交通車，讓此車聲名大噪，Previa可以成為一個行動會議室，是馬總統最喜愛的地方，而國民黨選擇Toyota，應該不外乎來自此品牌省油和耐用的傳統印象。

雙天窗的設計，將陽光導入讓車艙，大幅減少車艙壓迫感。

田豐榮
職稱：資深編輯
現行座駕：VW Passat
短評：耍酷不能當飯吃。

每次介紹Toyota的車時，我就感到十分痛苦，抓頭抓得特別厲害，因為不知道該說些什麼，之所以如此，不是因為他們家的車乏善可陳，而是缺乏鮮明的個性。譬如，當我們談到BMW時，會說它操控很棒，Lexus會說它豪華，Audi給人滿滿的科技感，oyota呢？事實上，所有Toyota的車型都會給我同樣的困擾，但是為什麼Toyota又如此成功呢？因為只要是這個品牌的車，就很耐用，品質很穩定，坐起來、開起來既順暢、又舒適，開一整天的疲勞程度也會比其他車輕，而這些優點，跟「個性」沾不上邊，所以介紹Toyota的文章最難寫，卻也因此成為公民社會的絕對多數，費翔那樣的帥哥也只會有一個。

Ottoma的豪華座椅，以頭等艙的規格設計，主要在於第三排潛藏後，可以滑軌完全後遺
，賦予腿部空間。

御瑄
職稱：現任車主
現行座駕：Toyota Previa
短評：它確實沒讓我失望。

回顧06年新款Previa甫上市，衝著它的前衛外型與品質口碑，我成了第一批交車的車主，駕著愛駒兩個年頭，它也確實沒讓我失望，2.4升VVT-i引擎動力雖然不及3.5升V6引擎那樣澎湃洶湧，但也顯得圓滑柔順，善用四速手自排變速箱，應付大部分路況皆遊刃有餘，其省油性更是一絕，尤其在高油價的時代中跟同級車比起來，平均11Km/L的表現足以讓我豎起大拇指。寬敞的車室空間，讓後座吹著冷氣享受Ottoma座椅的舒適、一邊欣賞七吋吸頂螢幕裡王建民投球的英姿，第三排座椅收起後，想放進三台腳踏車到郊外踏青也不成問題，交車至今兩年兩個月過去了，此車所具備實用與休閒的特性，讓它帶著我的家人全台走透透，除了山路稍有不適外，Previa所帶給我們的心安與滿足，已不是金錢所
能衡量。

平整的底盤、完全潛藏的電動第三排座椅，Previa最成功之處在於強大的RV機能。