安全眼見為憑 CR-V撞Fit

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2015.12.03　作者：cms-carnews 　

文吳宗霖 / 圖 Honda

位在日本栃木縣的Honda車輛撞擊測試實驗室落成於2000年，當時是全球第一座室內全方位車輛撞擊測試實驗室，當中規劃了七條測試行進路線，可進行車輛從對向正面、15度、30度45度乃至於自車側90度（每條測試道夾角15度）不同方向，及不同車速的撞擊模擬測試，藉以蒐集、分析車輛在各種撞擊時車體內外各部位結構及測試假人回傳的數據。另外，也能模擬車輛與行人發生撞擊時的各種情況，以進行行人撞擊安全防護的研究與分析。

對於Honda而言，投入資金、人力建構自身的車輛撞擊測試實驗室，源自於Honda想要製造安全產品的初衷，透過撞擊實測、蒐集資料、分析數據、修正產品不斷的努力，讓車輛內的乘用者、車外的用路人在不幸發生撞擊意外時，能將傷害程度減少到最低程度。如此對於產品開發設計的本意，就是2015 Honda Meeting中所提出「Safety for Everyone」安全理念的體現基礎，期許打造一個零碰撞事故的移動環境，每一位Honda產品的使用者都能自信安心地享受移動的無虞自由。

Honda車輛撞擊安全防護的技術以G-Con（G-Force Control Technology）為主要概念，目的是有效控制車輛撞擊時所產生的各種撞擊應力。為保護車內乘客，車體兩側的主要車架樑柱必須能吸收強大撞擊力道，並將車艙的變形有效控制在最低限度，讓乘員的傷害程度降至最低，以爭取車艙內部的「生還空間」。

在G-Con安全概念下，Honda開發出ACE高剛性鋼骨防護車體結構（Advanced Compatiblity Engineering），搭配全車安全帶系統與輔助氣囊來保護車艙乘客。在這次撞擊測試中，我們也親眼見證了ACE高剛性鋼骨防護車體結構在實撞上的防護效果。測試車款使用日規版本的Fit 1.5 RS及CR-V 2.0G，測試方式為車頭正面50%偏位、兩車各以50km/h進行對向撞擊。隨著倒數計時結束、一聲巨響後完成了實車對撞，經過工作人員清理瑣碎殘骸，隨即開放讓媒體近距離觀察撞擊後的兩部車體。

兩部測試車分別為日規CR-V 2.0G與Fit 1.5RS，以對向、車頭偏位50%、兩車時速50km/h的方式，檢視ACE剛性鋼骨防護車體結構與安全帶、輔助氣囊在車體尺碼差異、車頭高度差異的互相撞擊下，對車內乘員的安全防護程度。

兩部車的車頭都呈現近乎凹陷全毀狀態，50%的偏位模擬右駕狀態下道路上發生比例最高的對向撞擊。Fit RS駕駛座側的車頭凹陷已經吃到A柱後的擋火牆，但可看出前車門前緣部分仍保持完整、A柱及往上延伸的車頂側緣也保持原樣；隨機請了位媒體試著打開駕駛座車門，車門把手及門鎖能正常作動，車門前緣雖約略讓葉子板卡住，但用力一扯，車門也能順利地打開約70%的角度。車內儀錶檯的位移度不大，方向盤、儀錶檯下緣離假人膝部則有約8～10cm的距離，踏板組也沒有卡到足部，有利於人員施救的進行。車體尺碼較大的CR-V G，車頭潰縮比例較Fit RS來得少一些，可以看出潰縮區域同樣被妥善控制在車艙之前，車門同樣能夠順利打開。

觀察Fit RS殘破的車頭內部並對照ACE結構的設計，相對於一般的井字大樑，ACE除了將兩支主車架延伸到底盤下方、利用車架來分散撞擊力道外，也與左右葉子板內的側骨架將主車架及A柱下緣、擋火牆連結成一個立體的緩衝架構；而主車架前緣也透過保險桿內樑、方形骨架與副車架連結，連帶將動力系統也轉換成傳導分散撞擊力道的路徑，達成高效潰縮緩衝、保護車艙完整性的目的。