Ted Klaus在1990年底特律車展第一次看到NSX發表，當時便被NSX獨特的造型設計所驚豔，之後不到一年時間他便加入了Honda。圖為Klaus與初代NSX合影。

這場試駕Honda安排了兩部NSX，分別是左駕版Acura NSX及右駕版Honda NSX，每人上場高速周回道二圈，顯然只能專心體驗直線加速與高速周回彎。我被分配到的是白色右駕版Honda NSX，從外觀來看已經配置有原廠提供選配的外觀碳纖維套件，包括前保桿碳纖維下擾流、兩側碳纖維側裙飾條、後保桿下方碳纖維分流器及黑鉻色尾飾管，但是碳纖維車尾擾流翼及碳纖維車頂原廠都是列為單獨選配，而輪圈則是選配款的交織紋鋁合金輪圈。嚴格來說，原廠提供的外觀套件算是畫龍點睛，並未打算讓NSX變得張牙舞爪，這應該就是NSX在造型與空力上所強調的「advanced、functional beauty」及「Total Airflow Management」，一種原廠已經錙銖考慮到兼顧先進造型與全方位氣流管理的最終樣貌。

透過名為「Total Airflow Management」的規劃下，我們在NSX上看不到主動式空力套件或醒目的導流、大尾翼，無論是動力或煞車系統散熱、車體下壓力，全都經過精密計算後，以現在所看到的造型設計來達成需求。

NSX的底板採用平整化設計並搭配後保桿分流器來讓通過車底的空氣流速加快，車主也可選配原廠碳纖維尾翼來增加下壓力。

NSX原廠標配Y字型輻射鋁圈，另外提供交織紋鋁圈供車主選配。

試駕過程中的驚喜：隸屬Drago Modulo Honda Racing車隊的Takashi Kogure（小暮卓史）突然駕著GT500戰駒NSX Concept-GT現身！

NSX採用數位式儀錶，中央轉速錶可隨IDS不同模式改變顏色來提醒駕駛者。三幅多功能方向盤後方則配有換檔撥片（右升左降）。

中控檯延續初代NSX的傾斜並延伸至鞍部的設計，上方8吋TFT觸控螢幕彙整多功能影音及導航顯示總成，至於最常使用的空調系統，則採最直接方便的按鍵介面。再往下，就是全新NSX相對初代NSX最大的差異了，檔位選擇都採用電子操控介面，P檔按鍵上方式為IDS（Integrated Dynamics System）整合行車動態系統旋鈕，透過左右旋轉，可切換Quiet、Sport、Sport+及Track四種行車動態模式，隨著不同模式的選擇，包括動力輸出、換檔時機、煞車反應、電子轉向輔助、SH-AWD系統、懸吊阻尼設定、引擎聲浪……等所有行車動態相關系統都會因應調整，讓NSX隨駕駛者需求來做出最適當的性能對應。

NSX雖採中置引擎設定，但在乘坐空間上仍發揮MM理念（車室空間極大化與機械空間極小化），車廂高度可符合美國男性95%的身高範圍。

NSX採電子檔位選擇設計，直接在鞍部將P、R、N、D / M檔位以按鈕方式個別呈現，電子式駐車檔則在最後方。

駕駛側門板上配置電動窗開關、左右後視鏡調整、中控鎖，另外也提供兩組座椅記憶功能。

Quiet模式，轉速儀錶內環呈現藍色。

Sport模式，轉速儀錶內環呈現白色。

Sport+及Track模式，轉速儀錶內環呈現紅色，指針散出黃色光暈。