加速與操控是駕駛樂趣的兩大元素，製造大馬力引擎遠比設計一具敏捷又穩定的底盤容易的多，因此在高性能車種擁有驚人出力的今天，電子懸吊的運用亦扮演極重要角色，沒有它的協助，再快的勁車也只是輛死硬的憋腳貨！

現代Sports Car的基本要求是，加速強勁之外還要能停的下來，同時轉向也得俐落、安穩，否則就甭想成為熱銷車款。打造一具彎道取向的底盤，大致是車身要輕且配重均衡，接著則是加寬輪距與低重心化，而匹配的懸吊更要夠硬，簡言之便是讓輪胎能牢牢貼住路面，讓駕駛者能隨心所欲的控制。

舒適與運動性兼顧  首推電磁阻尼可變

電子懸吊可說讓車輛的運動性有更好的發揮，同時兼顧了日常必要的舒適性，比方說它能在激烈操駕場合加強阻尼，但街道行駛便可放軟以減少顛簸。目前電子懸吊共有四種型式，第一款為防傾桿的主動連接與分離設計，主要用於LSUV與大型豪華房車；第二種則是可調節車高和軟硬的油壓缸式避震器，這與第三類的氣壓式功能性很接近（阻尼可變減震筒搭配空氣彈簧），但氣壓的反應性仍是不如油壓設定，不過其構造不似油壓繁瑣，因此運用範圍亦較廣。

第四種的電子懸吊設定最簡單也最實用，它只變化減震筒的阻尼，但這分有閥門調整式與電磁可變式，後者由於作動速度快且控制精細，常見於超跑車使用。關於阻尼電磁可變式的設計，主要是在減震筒內裝設線圈，以及於液壓油裡加入細微的磁性粉末，當通電產生磁場就可改變避震油的分子排列，藉此達到即時軟硬的細膩控制，如此面對各種操駕環境都可發揮最佳作用，故受到極大的好評。

一般來說，電子懸吊的作動是經過各種感應器告知電腦會診而命令硬體作動，因此可預先抑制俯仰、側傾來保持理想動態，所以急煞、過彎相形安定許多。不過這分有四輪獨立與前後分組兩種控制方式，高等級的當然是個別動作，但這牽涉到先天架構所影響的反應速度，所以才會誕生電磁可變式設計。

最後，未來電子懸吊的運用將愈來愈廣泛，大約百來萬的鋼砲車就有機會見到，它有自動、舒適、運動等調設模式，只能說「科技始終來自於人性」，現在的駕駛人真是幸福！

Audi超跑R8所使用的Magnetic Ride電子懸吊，就是線圈磁性粉末的電磁可變阻尼設計。