車輛/JK Racing車宮

Subaru BRZ 最成熟的控制軟體

無論是86還是BRZ都搭載相同的FA20C水平對臥引擎缸內直噴引擎，D-4S缸內直噴科技所賜，12.5：1的高壓縮比設定下可提供200hp的最大出力，不過開過的人都說沒力，或許是軸輸出跟輪下輸出的誤差，因此正式販售後約1個月左右，市面上出現了各種強化動力的套件，但也由於對於缸內直噴系統的不理解，許多強制增壓設定的車輛，多半都是以引擎出怪手結尾，不過有一輛在初期就改裝渦輪增壓的BRZ，卻是一直存活到現在，就算征戰PIC也是全身而退。

JK Racing車宮這輛BRZ以2872渦輪機為主軸，如果以台灣慣有說法約是4.5號渦輪，並且維持原廠歧管傳統噴油嘴及直噴噴油嘴下，目前最大增壓值設定在普普的1.1bar，唯一的關鍵就是電腦部分採用原廠撰寫的「EcuTEK」系統，雖然目前沒有去拉過馬力，不過前三檔只要超過3000rpm動力一來，後輪就會開始偏移，要不是還有個Cusco 1.5way LSD可能車輛就只會停留在原地不動，底盤部分則是採用JK Racing自家避震器及全車拉桿，實際路感相當Q彈沒有任何死硬的感覺。

賽車就是要拆拆拆，沒有滑槽的Recaro SPG讓筆者直接掉進座椅內，ACT強化離合器也不會重腳，還滿推薦給手排86及BRZ的車主。

內裝部分更是為了賽事換上Cucso的六點式防滾架作為基礎，再額外追加側霸等等強化支點，另外後座及門板也都一併卸除降低車體重量，外觀上除了顯眼的藍黃塗裝外，為了容納255mm的寬胎也在前後葉子板做了小手術，超級自然的弧度就連86車主都以為BRZ才有小爆龜，另外為了提供更好的冷卻效率，更是直接將機油冷卻器給移置車頭正中間，PIC一場跑下來油水溫都可維持在80度左右。

鈦合金節燒進氣管路高溫烘烤的色澤相當搶眼，以這顆2872不大的渦輪機來說，能有本事讓255mm後輪不斷空轉，可見得電腦調校相當得宜。

這是筆者第一次試駕到JK Racing的避震器，原本會以為賽道設定應該就是死硬而已，沒想到通過第一個高低落差的路面就筆者瞬間放棄這刻板印象。

改裝明細

JK Racing外掛渦輪套件

ACT強化離合器

JK Racing全段排氣管

EcuTek可程式軟體

JK Racing避震器

JK Racing6活塞卡鉗

JK Racing全車拉桿

Cusco防滾架

Recaro SPG賽車椅

Cusco 1.5way LSD