車輛/Protune Engineering

Yokohama AD08R + Subaru Impreza GRF DCCD智慧保持最大循跡

雖然目前Impreza已經被WRX STI所取代，不過基本上底盤及動力規格九成以上都還是相同的設定，以筆者個人而言五門車型的GRF倒是比較帥氣，因為那四輪暴龜的設計與普通車型有著相當明顯的差異，而B25C這顆引擎其實如果不做大幅度的改裝，強大的低速扭力會是一項不錯的武器，不過如果要將動力再向上提升，就很容易造成活塞環的毀損，如有不注意引擎整組報銷也已經有許多案例，這位車主因為長年在國外留學，因此可利用精通的英語向國外取的關於B25C的資訊。

目前引擎部分僅更換上Weisco鍛造活塞，其餘的部分接維持原廠設定，為了更大的出力，渦輪機也更換上美製的Blonch 25XTR(相當蓋瑞特3071)，滾珠、鍛造葉片的設計讓渦輪更佳輕吹，並且1000c.c.的噴油嘴也更換就緒，最後就是電腦的選擇，在國外車輛工程系畢業的車主決定把電腦的撰寫交由自己來負責，選擇的電腦就是以原廠電腦撰寫的Open ECU，並且將最大增壓值設定在1.5bar，約可達到將近400hp的最大出力，實際試駕下也可發現約4000rpm就能全出力，並不會讓人有太難以親近的感覺。

內裝僅追加了GReddy複合式儀表，另外Prova麂皮方向盤除了握感優異外，還能保留原廠方面的粗度，這一點筆者認為相當棒。

這也要歸咎車主優異的底盤設定能力，KW Club Sport 2way的避震器在低速壓縮，及中高速回彈都能獨立調整下，更是放大了AWD吞食地面的效果，並且制動系統也一併提升到ARMA前6/後4的制動系統，踏感部分與筆者過去的AP Racing卡鉗相當類似，犀利的性格或許並非所有人可以接受，Prova麂皮方向盤採原廠交換模式，無論握感還是質感都替內裝大大加分不少。

外觀看似原廠的引擎室，早就針對細部做了強化，就連能提供將近400hp的Blonch 25XTR渦輪機，也都採原廠位置交換設計。

KW Club Sport避震器採用2way可調整設計，能夠針對路況做低速壓縮、中高速回彈的更細膩調校。

改裝明細

Weisco鍛造活塞

Blonch 25XTR渦輪機

Tail 38mm排氣洩壓閥

GS加大中冷器

Open ECU

KW Club Sport 2way避震器

ARMA前6/後4的制動系統

Prova麂皮方向盤

Recaro SPG賽車椅