Toyo磨耗調整性能有差耐磨指數TW200

Proxes R1R是一款高性能街胎扁平比較低，胎塊較大、排水紋效少，獨特的箭形胎面花紋，可增加接地面積，適應高速轉彎的性能，如此的設計可以提高轉向時候的準確度和靈敏度，並且可顯著加強煞車系統的效能，使車輛行駛時具有更好的抓地力與路感。

Proxes R1R採用獨特的箭形胎面花紋，可增加接地面積，適應高速轉彎的性能，如此的設計可以提高轉向時候的準確度和靈敏度。

事實上，Toyo東洋輪胎在日本是D1的輪胎贊助大廠之一，面對動輒500hp以上的Drift Car，依然能在甩尾中保持確實的前進力，證明其傲人的實力，而旗下過去擁有「乾地街胎王」之稱的Toyo Proxes R1R，早期曾分為兩個類型，分別是2008年以前的「熱熔胎級-Trampio(TW值100)」及2009年以後的「雨胎級-Proxes(TW值140)」，日本東洋輪胎為證明台灣版R1R確實屬於TW值140街胎，特別經過日本TW值140認證，並將「TW140」的字樣印上胎壁。

胎肩上的胎塊面積較一般舒適胎大上很多，說明R1R是一條競技用胎，可確保激烈過彎時的抓地力，至於胎壁的硬度在街胎中算是比較硬的，不過若進賽道時則還有進步空間。

不過這樣的設定在最近又有了改變，Proxes R1R的磨耗指數從過去的TW140向上調整到TW200，而據總代理崇雲公司表示，雖然磨耗指數有所調整，但製造配方的變動不大，因此抓地力的表現不會有太大的影響，至於過去TW140的R1R則已停產，未來如果要買半熱融胎等級的Toyo輪胎，則可考慮購買R888來使用。

Grand短評:

R1R整體的抓地力表現與過去TW140的配方相比，雖然感覺得出差異，但抓地力衰減的幅度還算可以接受的範圍，且或許可以獲得更好的抗熱衰竭的效果，胎壁硬度部分原本就不是R1R擅長的項目，尤其在避震器阻尼設定偏硬調的這部車上，感覺更加明顯，以較高速度過窄彎時，可以感覺到胎壁支撐性似乎還是有加強的幅度，整體表現算是中規中矩。

R1R的磨耗指數已從過去的TW140全面調整為TW200，TW140的配方已停產，賣完就買不到了，如果想要半熱融胎等級的Toyo輪胎，可以考慮使用R888。

Wen短評:

記得以前在跑山的時候，R1R可說是街胎霸王，不過那也是過去第一批TW100的時候了，相較於現在TW200的全新設定，使用在FN2也還算稱職，201hp的最大出力也讓人很放心可以持續將轉速往上拉高，過彎的抓地力是中上等表現，另外過去最令人詬病的胎壁問題，在全新的R1R上似乎有得到改善，筆者不確定這是不是因為D1 GP大量使用的關係，但側向G力抗衡表現確實有進步。

Tree短評:

完全採用不對稱單導向胎面設計的Toyo R1R，大面積的胎塊有助於輪胎指向性，而較硬的胎壁也讓路感更為直接，配合誇張的胎紋讓溼地排水性提昇以達到全時均衡抓地力，對於一向以操控著名的Honda Civic FN2來說更是能夠確實發揮精準轉向的優勢，實際在山路測試中發現輪胎雖然滾動噪音稍微高，不過以偏重運動性能用胎而言還在合理範圍。

台灣引進輪胎規格

195/50R15

195/55R15

205/50R15

205/50R16

205/55R16

225/50R16

205/45ZR16

225/45ZR16

215/45ZR17

225/45ZR17

235/40ZR17

235/45ZR17

245/40ZR17

245/45ZR17

255/40ZR17

225/40ZR18

245/40ZR18

255/35ZR18

265/35ZR18

285/35ZR19