黑色奧秘-3 Honda Civic K6展現Federal 595RS-R實力

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2015.11.13　作者：OPTION 　

Honda Civic K6

不拿來改要幹嘛!

陪伴許多台灣5、6年級生一起成長的Honda Civic，說起90年代那段輝煌的改裝歲月，應該能夠勾起不少人的塵封已久的回憶，雖然K6或K8都至少已經有超過15年以上的車齡，但是多到滿出來的改裝品牌，加上相當親民的入手價格與本身體質的優異特性，擁有一輛Civic K6或K8怎麼可以不拿來改裝呢?只不過車主為了避免過於高調的改裝而容易受到執法人員的關注，因此並沒有興起養蝸牛的想法，引擎方面也沒有更換當家B系列的打算，事實上由於K6本身車重相對輕盈，僅1100kg的重量並沒有多大負擔，為此原廠引擎配合更換香菇頭、B16節氣門、藤壺中尾段，加上電腦破萬轉，近140hp最大馬力配合五速手排其實在日常生活中已經很夠用，就算上山兜兜風也十分愜意。

手排的Civic K6就是要拿來改，內裝部分主要以賽車椅、三幅方向盤與超轉燈，藉此提供駕駛操控時最佳戰鬥狀態。

只不過底盤方面的設定就是一門大學問，雖然提升方式不像動力方面有立即的成長性，但是好的懸吊設定卻能夠讓車子開起來更舒服，跑起山路甚至是參加比賽都不會漏氣，目前懸吊更換為ISC高低可調避震器，透過降低車高讓過彎時的車身重心能夠更穩定，此外前防傾桿也特別加粗用來抑制側傾，不過若底盤改裝都是偏於「硬」的升級方式，勢必會加重輪胎的工作負擔，煞車方面因為車重不高，最實惠又有效的升級就是流用原廠CR-V卡鉗，藉由更大的夾力已提供制動力。雖然說加大輪圈看起來就是帥，但是為了避免造成重拖又想要有不一樣的視覺效果，為此特別更換類XXR 527 8.5J放射狀輪圈，僅僅25的ET值不只讓爪面曲度明顯加大，195/50 R 15的胎寬設定讓胎肩呈現弧形，這樣一來則可以避免胎肩摩擦到輪拱。