Nissan GT-R R35在2007年10月24日正式向世人亮相後，採用高科技、排氣量更大的設計，動力部分採VR38DETT型V6雙渦輪本體，缸徑×行程為95.5mm×88.4mm，實際排氣量3799c.c.，壓縮比為9.0：1，最初版最大輸出可達480hp/60.0kgm，而R35更是傳承了東瀛戰神的名號，VQ38DETT只要小改就能榨出600匹左右的動力，這點更是過去RB26DETT不強化腹內就無法辦到的進化幅度，尤其VR38DETT的排氣量高達3.8升，也因此提昇的幅度更不是一般日系四缸小排量引擎可比擬的。

R35 GT-R所搭載的VR38DETT型V6雙渦輪本體，只要小改就能榨出600匹左右的動力，這點更是過去RB26DETT不強化腹內就無法辦到的進化幅度。

在改裝方面VR38DETT似乎潛力無窮，雖然缸體的鋁合金材質看似不若RB26DETT鑄鐵材質那樣強健，但經過諸多科技的加持下讓這具引擎的潛力比起前者還要優異，且擁有直六引擎無法做到的輕量、體積小的優點。VR38DETT下半座汽缸內部採封閉式水道設計，而汽缸內側全為鋁合金材質並施以電漿鍍膜，使其缸壁強度比傳統缸套還大，但缺點是缸壁磨損後無法進行搪缸修復，而原廠活塞亦經過強化設計，在不改腹內套件與渦輪本體的前提下可做出600匹馬力，如果適度換裝加大渦輪的話，則可做出700匹馬力，這也是原廠腹內零件可承受的極限。

如果要達到700匹的境界，就需針對渦輪部分進行加大，目前最主流的方式是透過更換原廠修改加大渦輪，且原廠渦輪外殼與排氣管是一體式，如此改裝耐用度也會比更換焊接的白鐵頭段來的好很多。

渦輪加大突破極限

700匹馬力手到擒來

如何做到600匹甚至700匹的性能，我們先談600匹的部分，VR38DETT原廠搭配的渦輪大小大約為5號渦輪，經過測量渦輪排氣端大小為底部53mm頂部39.8mm、進氣端底部56mm頂部43.4mm，這顆渦輪用在VR38DETT上效率極佳，2500rom即可有強勁的輸出力道，加上VVEL系統後更是能讓動力延續到7150rpm斷油前都還源源不絕。

這部黑色GT-R的外觀已改裝全套碳纖維空力套件，對於輕量化與提升外觀氣息有絕佳幫助。

而R35 GT-R從2008年上市至今，雖然動力從最初的480匹一直提昇到目前的550匹，在引擎本體及渦輪方面並沒有太多的更動，會造成70匹馬力提升最主要是因增壓值由最早0.8bar提高到1.0bar以及電腦調校上所造成的差異，換句話說，只要在這個部分進行調整，無論是哪一個年份的R35 GT-R都能夠達到550匹這個數字，甚至再將增壓值向上提升後，搭配上進、排氣系統的強化、更換六支1000c.c.噴油嘴、高流量汽油泵浦與加大口徑空氣流量計座，將增壓值從原廠的0.8bar提高到1.3bar的方式（增壓值超過1.5bar後這具渦輪效率就會開始往下掉），就可達到600匹的馬力，100～200km/h的測試可跑出7.8秒的成績。

鋁圈已改用BC推出的雙片鍛造20吋產品。

如果要達到700匹的境界，就需針對渦輪部分進行加大，目前最主流的方式是透過更換原廠修改加大渦輪、ECU程式重新調校與流量計改用Map取代方式來達成，這種做法的費用最低且效果明顯，如果不是重度需求的車主，700匹馬力的驅策絕對可應付日常生活90%以上的使用狀況，而且原廠渦輪外殼與排氣管是一體式，如此改裝耐用度也會比更換焊接的白鐵頭段來的好很多，所以現在可以看到很多國外等700～800匹的套件，都是採用修改原廠渦輪的方式來提昇動力，如此一來，100～200km/h大約可跑出6秒多的成績，極速大約可在320km/h以上，對上超跑也可輕鬆應付。

純粹戰鬥式樣的內裝，一上市時可是引起一陣討論話題，尤其是中控檯上的多功能顯示螢幕，各是同時具備實用與娛樂效果。

一部700匹的GT-R，100~200km/h的加速成績大約只需6.5秒的時間，四輪驅動與自手排變速箱的先天設定，使其擁有勝過後驅車款的有利測試條件。