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戰神簡單改裝 Nissan R35 GT-R
2015.11.10 作者:OPTION
快且穩定 GT-R賽車版街車
車主已改裝Invidia中尾段排氣管,高轉速域的排氣聲浪十分高亢,超大管徑看起來魄力十足。 |
原廠未改的R35 GT-R並不多,最後Option編輯部借到這輛首批480hp最大馬力的GT-R,僅改裝了20吋鋁圈與Invidia中尾段排氣管,算是最趨近原廠的設定。這並不是筆者第一次試駕GT-R,480hp最大馬力的GT-R也開過幾次,說真的,這樣的動力輸出與底盤調校,GT-R要直接上賽道也不成問題。打開車門、坐進車內,每次坐進GT-R內都會有些興奮異常,略顯緊促的車內空間、包覆性不錯的桶型座椅、高聳的中央鞍座等,這些算是性能車應具備的「條件」吧!按下排檔桿後方的引擎啟動鍵,這輛GT-R的排氣聲浪比較大聲,將排檔桿排入A檔的自動換檔模式,在不大腳油門的情況下,變速箱會很快跳到6檔,低轉速加上Comfort懸吊模式,原來GT-R可以這麼舒服,就算調至Normal模式,也只感覺到避震器稍微變硬,基本上就像開自排車那樣的怡然自得。
排檔總成設計得相當簡單,沒有大大的GT-R Logo,也不會發光。 |
試駕GT-R,絕不能錯過「R」模式,只要把三個按鍵全部上撥到紅燈亮起,就會進入俗稱賽道模式的設定,但是這模式在一般道路上使用好像太過激情,此時不僅變速箱反應加快,就連避震器都硬得不像話,路面回饋變得直接,壓到路面不平整處還會整個跳起,因此筆者認為此模式並不適合在一般道路上使用。恢復Normal、手動換檔模式,轉速約3000rpm就可以感受到強大推力的湧現,推到約6000rpm進到下一檔,檔位銜接相當快速,然而推力還在持續,令人懷疑GT-R是不是沒有底限?
這一排按鍵可分別切換變速箱、懸吊系統與VDC先進車輛動態控制的預設模式,只要全部上撥到R模式,就可以直接下賽道了。 |
原廠已配備前6後4對向多活塞卡鉗,以及直徑380mm打孔通風碟,煞車系統已是高規配備。 |
這輛GT-R已改裝鋁圈,搭配Michelin Pilot Super Sport輪胎,不過規格與原廠相同。 |
Nissan R35 GT-R
引擎形式 V型六缸
排氣量 3799c.c.
最大馬力 480hp/6400rpm
最大扭力 60kgm/3200-5200rpm
變速箱 6速雙離合器
前懸吊 雙A臂
後懸吊 多連桿
前輪胎尺寸 255/40 ZR20
後輪胎尺寸 285/35 ZR20
全長 4670mm
全寬 1895mm
全高 1370mm
軸距 2780mm
車重 1736kg
車價 499萬元(首批接單價)
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