天啊！是電線走火還是漏油，會不會火燒車？快打119…，如果您湊巧正親眼目睹這幅畫面，千萬別驚慌失措，否則只會顯現自己的膽子小及見識太少，想知道他們在搞啥？偷偷告訴你，這招叫燒胎（Tire Burnout）。

燒胎？很多人只知道燒菜、燒肉、燒雞、燒鴨或燒香，應該都沒聽過燒胎這個名詞。它是一種行為，跟製造戴奧辛完全沒有關係，不過大多數人仍視它為一種自殘荷包的瘋狂舉動，除非您正想換掉已處於龜裂狀態陳年老胎，否則最好別輕易嘗試。

有兩種場合較容易見到燒胎，一個是大馬力跑車或改裝車急起步，這些車皆具備功率強大的引擎，能輕易讓驅動輪的抓地力超出負荷而空轉，此時若持續踩住油門不放，接下來就漫天白煙的燒胎情景。

另一個場合則是Drag直線加速賽（0～400m），為提昇輪胎工作溫度使抓地力達到最佳狀態，在起步時能瞬間搶得先機，起跑前的燒胎為暖身動作。

要夠狠、夠猛才燒的漂亮

在介紹燒胎之前要先說明的是，並非任何所有的車款都可以執行此動作，大排氣量手排後驅車當然是最佳選擇，自排車也能燒胎，但扭力要夠大且同樣以後驅車為佳，而市面常見的國產家庭房車則是難度最高的車型。

切入正題，燒胎的難度雖不像甩尾那樣複雜，無須顧慮速度、重心轉移等因素，只需針對車輛的驅動方式採取對應的控制技巧即可執行燒胎動作。此時您若對燒胎真有興趣且想嚐試，由於過程會產生極大噪音，老規矩，練習前得找塊僻靜空地並顧慮週遭民眾的安全與感受，勿逞個人一時之快而影響他人權益。

吸煙過量有害身體健康，也會快速縮短輪胎壽命，請注意！

我們沒有其他用意，也絕對沒有跟輪胎商合作藉由如何燒胎的介紹來促進輪胎銷量，很單純只是讓讀者知道燒胎的原理與過程，您無需因為友人的Porsche或M3揚長而去的同時並留下一陣白煙而感到羨慕，那只是車子快並非駕駛技巧好，且車主在得到面子的同時可能也失了裡子，下一站可能就是進廠換胎了。

PS.您若看懂我們在寫啥，膽子夠大且剛好擁有一部條件合適的車，即便是女生也同樣能夠燒胎，但如果失敗了可千萬別怪我們，畢竟燒胎還是得有一些天分才行！

一. 檢驗動力輸出是否足夠：
燒胎能否成功的主要關鍵就在於起步瞬間的能量輸出，手排車只要動力值在一定程度之上，要燒胎通常不成問題，但自排車易受變速系統的牽制，對動力輸出值及輪胎抓地力的要求較嚴格，要先測試車輛本身條件是否足夠，以免燒胎不成反而傷了變速箱。

先選擇磨擦力較低的路面（積水處亦可），不管手排或自排車均排入1檔或Low檔（循跡系統全部關閉）。手排車將引擎轉速拉至5000rpm以上（後驅車約6000rpm以上）並快速彈開離合器，此時驅動輪若發出空轉的聒噪聲響即代表此車可燒胎，若引擎轉速繼續上升但驅動輪並未發出猛烈摩擦聲，表示離合器打滑，此車並不適合燒胎。

自排車則先以左腳緊踩煞車，接下來用右腳將油門一次到底，觀察引擎轉速停在何種數值後鬆開油門，此轉速即為起步最大輸出值。

接下來再次左腳踩緊煞車、右腳全油門到底並等引擎轉速升至最大輸出值的同時鬆開煞車（此動作亦為自排車最佳起步狀態），驅動輪若發出「激烈」空轉聲響及滑動現象，代表此車可燒胎。若驅動輪只發出輕微叫聲，那就換部車再來玩吧。

PS.上述動作除了測試車輛本身是否符合燒胎條件之外，亦是燒胎時的準備動作。

二. 手排車燒胎：
不同的驅動方式要採行對應的操作程序，前驅車燒胎前必須確認手煞車是否夠準（慢速直行並快速拉起手煞車看後輪是否鎖死），先拉起手煞車並關閉循跡控制系統，排入1檔並將引擎轉速拉至5000rpm以上後彈開離合器，此時車輛若靜止不動且前輪已開始空轉，接下來便可將油門踩到底並好好享受這場煙幕秀。

後驅車燒胎的技巧較複雜些，因手煞車及驅動輪皆位於後方，並不適合以手煞車讓車輛停在原地燒胎，解決方法就是跟趾動作。踩離合器排入1檔，右腳同步控制煞車及油門，將轉速拉至6000rpm以上後彈開離合器，待後輪空轉時鬆開煞車並油門到底，動力夠強的車輛便能夠停在原地燒胎，即便會緩緩前進亦在可接受狀態。

PS.此動作會大幅增加離合器的工作負荷，操作次數太多會造成溫度激增而讓離合器打滑。

三. 自排車燒胎：
前驅與後驅自排車燒胎的動作差別同樣在於手煞車。前驅車燒胎前要拉緊手煞車並關閉循跡系統，接下來排入1或Low檔，用左腳踩住煞車、右腳油門到底並在最大輸出的轉速值鬆開煞車，前輪便能開始空轉燒胎。

後驅自排車的燒胎動作最為簡單，只要左腳踩住煞車、右腳油門到底（煞車要繼續踩住），接下來就看引擎輸出功率是否夠大了。後驅大馬力車在踩住煞車的情況下仍可讓後輪空轉燒胎，原理在於前後輪不同的煞車力分配。

PS.須特別注意安全，練習場地要夠大且不能急躁，如無法順利完成，可能是路面選擇的問題。

四.偷雞小技巧：
動力輸出不夠大的車輛也可燒胎，只須使用一些小技巧，在地面噴上大量潤滑劑（機油或WD40）再配合上述煞車與油門控制技巧也同樣可以燒胎。

美國當地Drag加速賽的發展歷史已非常久，因而甚至因應燒胎的需求而開發專屬套件，如可以電磁閥控制的按鈕式煞車，只裝設於非驅動輪，讓燒胎動作更容易執行，另外就是在驅動輪的輪拱內設置手動控制噴水頭。

PS.此行為會大幅增加輪胎及變速箱的負荷，且引擎也需要在最高功率狀態下運轉，您若無法確實了解文字所敘述的動作，請勿輕易嘗試。