睽違已久4門R 意外超大人氣

8代Civic在2006年10月販售後隔年，2007年3月29日Type-R FD2正式販售，這是繼Integra 4門Type-R生產終了6年以來，又再度推出4門車型的Type-R車款。

引擎與2代目相同採用直列4缸K20A DOHC i-VTEC引擎，在歷經6年經驗的累積下，Honda針對進排氣效率提升，及提高引擎壓縮比下，最大出力已較DC5的220hp多出5hp，扭力也小漲0.9kgm，達到225hp/8000rpm、21.9kgm/6100rpm的威力，並且高轉速區域變得更加滑順，也是一大特徵。

台規8代Civic基本上與美規Si車型類似，與日規Type-R則就是 截然不同，光是底盤前哈姆的設定，日規Type-R的ET值較小也使的左右軸距更寬 ，有助於前輪驅動車的轉向更加穩定。

雖然4門車型多了2個尾門，不過Type-R FD2車體剛性較雙門設定的DC5還要強上50%，輪胎尺寸也在向上提升一個等級，採用225mm的18吋Potenza RE-070高性能胎，原廠避震器更是與地面的相容性相當好，並且6速變速箱內也換上扭力感應式LSD來大幅降低前輪驅動車的推頭特性，並且Brembo對向4活塞前卡鉗部分，原廠就有搭配導風管強制冷卻，座椅也不再採用Recaro製品，而是換裝全新的Rspec座椅，另外引擎啟動鈕也是初次在Type-R上採用。

Type-R FD2上這具K20A紅頭本體，經過了改良後，較過去DC5 車型多出了5hp/0.9kgm的最大出力，而RR車型則是二度壓榨，達到每公升120hp 的出力。

在日本剛開始販售1個月就瞬間賣出2100輛，可說是歷代Civic Type-R人氣最旺的車款，並且在當年9月13日也推出了競技專用的特別式樣，也就是所謂的工廠賽車，給想參加統一規格賽的車主使用，2010年4月19日因為廢氣排放標準對應困難為理由，Type-R FD2正式結束了3年的生涯。

礙於Type-R FD2的中古品也相當昂貴，加上就算是買中古的台 規8代Civic也都要花個40萬，要在花上一筆錢來日規化內裝，不是很有錢？就是 很有愛？

300輛限定，極致再進化!!

Honda Civic Mugen RR

2007年6月28日由M-TEC所販售的「Honda Civic Muhen RR」正式發表，並且在當年9月13日以限定300輛的台數進行販售。網路購入申請約10分鐘不到，300輛的配額就被掃空，在專用的凸輪軸與進排氣的改變下，RR較一般版本多出了15hp出力，達到240hp/8000rpm的水準，22.2kgm的扭力則是在7000rpm全數釋放，由此可見引擎的壓榨已經快到原廠極限。另外在大量碳纖維套件採用下，整體車重下降了15kg達到1255kg的超輕量化車身設定，並且煞車及避震器也都是RR專用設定，以便與Type-R FD2做區隔。

引擎啟動鈕直到Type-R FD2才有，台規8代Civic如果要流用也 僅需重新配線即可，約5000元內即可完工，質感卻是大加分。

由於Type-R FD2的座椅已經全面改採Rspec代工，也因此在中 古市場上並不熱門，倒是後座的詢問度還比較夯。

雖然台規8代Civic也是5孔114.3設定，不過哈姆的設定及仰角 的強度都與Type-R FD2完全不同，全數移植方能體驗日規運動化爽度。