美式大玩具繼往開來五代Ford Mustang V6

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2015.11.02　作者：OPTION 　

車輛/ J&M鋁圈烤漆（04）2463-0467

講到美式肌肉車(Muscle Car)，Ford Mustang算是最具代表性的車型，也最受年輕族群青睞，而國內在第五代Mustang正式由總代理六和汽車引進之後，在台灣掀開美式肌肉車風潮，雖然最新款第六代野馬已在國內上市，不過就改裝成熟度與資源來說，舊款五代野馬還是比較齊全，因此這次採訪的主角還是以五代為範本。

這部Mustang V6車款所搭載的3.7L雙凸輪軸V6引擎，可輸出305hp/6500rpm、38.7kgm/4200rpm，搭配6速SelectShift自排變速箱，0-100km/h只需不到7秒鐘的時間即可完成，而車主還額外加裝Ford Racing引擎室拉桿。

肌肉車是最能代表美國文化的作品，而Ford Mustang又是最為人知的一款，從1960年代中期問世至今已推出六代車型，初代Mustang在許多好萊塢電影中也都時有所見，粗獷帥氣形象已經深植人心，肌肉車呼應著美式文化毫不矯揉造作的生活態度，這是美國汽車文化中的精髓，但同時美國車廠計畫跨出美國本土時遭遇到的最大障礙，因為美國車遠遠看很氣派，但細看卻細膩不足，不過這樣的表現雖無法受到多數非美國人喜愛，但卻也很容易吸引到少部分真正喜愛美國車的車主，成為一部彰顯個性的最佳交通工具。

這部入門版的Mustang 3.7車款，搭載的引擎是在2010年小改款時全新開發的引擎，目的在取代舊有的4.0升V6單凸輪軸自然進氣引擎(210hp/33.1kgm)，這具全新開發的雙凸輪軸V6引擎，透過鋁合金本體使其重量更輕 (較前代輕18公斤) 。從帳面數據來看，Mustang 3.7的最大馬力為305hp/6500rpm，最大扭力則是38.7kgm/4200rpm，不只比原先的4.0L的出力高出95hp/5.6kgm的幅度，相較於以細膩度著稱的日本引擎而言，整體出力可說不相上下，雖然車重高達1635公斤，但在強大低速扭力驅動下，搭配6速SelectShift自排變速箱，0-100km/h只需不到7秒鐘的時間即可完成。

中尾段排氣管採用美製Magnaflow部品，低轉速時擁有如同V8引擎的聲浪，高轉速時則轉變為比較高亢。

然而這樣的動力表現，相較於新款六代野馬2.3L Ecoboost入門款又是如何呢？若單以動力數據來看，六代2.3L Ecoboost可輸出314hp/5500rpm、44.3kgm/3000rpm的最大動力輸出，馬力提高幅度不多，但扭力可增加不少，實際駕馭起來相信六代野馬會比較輕快，但若論及駕駛體感、油門反應與排氣聲浪等，筆者相信五代野馬會比較有傳統美國車的味道。

車門後方的仿進氣口與後三角窗上的飾板，都是車主為了強化外觀視覺張力而進行的改裝。

傳統野馬懸吊系統

後軸反應要能適應

在傳動與懸吊系統設計上，五代Mustang秉持著第一代野馬的精神，採用後輪驅動設計，搭配前麥花臣、後三連桿懸吊結構，透過頂高機將車輛頂起觀察，筆者發現Mustang底部的各項懸吊支架構造皆相當粗壯，尤其是後懸部分，不論是後差速器外殼或左右輪傳動軸的體積，皆較日系或歐系車來的大上一號，看起來就讓人覺得很可靠，非常符合美國人造車的習慣，其優點是直線行駛平穩舒適，過彎時則需要時間適應不同於歐系後驅車的後軸反應。

雖然最新款六代野馬已引進台灣，不過就粗曠程度，筆者還是覺得五代比較明顯。

或許是因為美國沒有太多山路所致，因此懸吊阻尼設定得比較軟，偏向長途舒適開車取向，因此這部車一旦面對刁鑽彎道時，過彎極限就會顯得有些不足，加上後懸採用非獨立懸吊，而是像貨車一般的左右固定軸設定，因此過彎時常出現左右輪互相牽制，加上車尾重量不輕，又不能作出歐系鋼砲拖曳臂底盤般的抬腳過彎，因此需要些時間的適應與調整，才能在山路上開得順手，不過老實說野馬本來就不是用來攻克山路的車，直線加速才是它所擅長的領域。

內裝很容易一眼就看出美國人的設計風格，甚麼都很大。

不過這部車主為了提高底盤的操控反應，還是透過J&M職業鋁圈烤漆中心掌門人，同時也是美國車狂熱玩家-Johnny，代為進行全套Ford Racing底盤強化套件的安裝，套件內容包含有前後套裝避震器與加粗防傾桿等，藉由加強過的阻尼係數，提高車輛操控反應，尤其面對車多的台灣環境，轉向反應好一點，車還是會比較好開。