86/BRZ的車重僅有1260kg左右，200hp/20.9kgm動力輸出算是有水準的表現，但對於重度性能玩家來說，哪有不升級動力的理由！為此，Option編輯部特別走訪HKS總代理昶和實業，跟各位聊聊這具2.0L水平對臥引擎的改裝體質，以及改裝須注意的事項。

HKS GT Supercharge套件的增壓器本體很巧妙的放在發電機前面，反應靈敏是機械增壓最大的優勢。

協力/昶和實業

FA20C是具高溫引擎

首重溫度有效控管

86與BRZ雖然搭載同一具2.0L水平對臥引擎，可是在86上型號為4U-GSE，在BRZ上則是為FA20C，而這具引擎其實是以Subaru FB引擎為基礎進化而來，因此文後將簡化以FA20C引擎進行描述。

FA20C引擎的排氣溫度需控制在950℃以下，才能確保引擎正常運作。

眾多科技的導入，以達到更好的工作效率與節能表現，現今引擎工作溫度皆比早期高出許多，而FA20C也是如此，不論日後將以何種方式提升引擎動力，都必須特別注意溫度的控管，才能避免引擎異常甚至損壞的情事發生。FA20C這具缸內直噴引擎，水溫與機油溫度需控制在115~120℃以內，而排氣溫度也必須在950℃以下，以確保引擎作動正常，對於86或是BRZ來說，目前都還算是新車，尚未傳出任何設計上不良的問題，所以只要勤於保養就OK了！至於定期保養部分，仍建議每5000km保養一次，FA20C雖然是2.0L四缸引擎，但機油量卻多達5.4L左右，原廠機油號數為0W20，昶和實業程老闆建議使用濃度略高的0W25，若是加裝增壓器，就必須改換0W42的機油。

油/水溫需控制在115~120℃以下，因此動力經過一定程度提升之後，會加裝Cooler以有效控管溫度。

此外，程老闆非常讚賞FA20C引擎，引擎強度足夠、升級幅度也大，經過這些年經手不同改裝幅度的86/BRZ所累積的經驗看來，原廠引擎僅發揮了60％的性能，要如何榨出另外40％的動力，就看每個改裝廠的功力了，以保留大多數原廠硬體條件來說，FA20C引擎約可榨出350hp左右的最大馬力。

動力升級仍會受限於自排變速箱的耐用性，因此有改裝需求的車友們，建議需對自排變速箱進行強化，或是選擇手排車型。

自排注意耐用度

機增對應各種用車環境

自排車擁有較多使用上的便利性，加上Toyota 86引進初期以自排設定為主，所以市面上以自排FT-86較多，但因為自排變速箱較無法承受過大的瞬間扭力，改裝時要特別注意這個環節。說實在的，自排車也有動力提升的需求，以HKS為例，FA20C引擎專用的機械增壓套件、Stage 1.就是為自排車型所設計，保留所有硬體條件，只要將機械增壓裝上去，即可增加約70hp馬力，套件中更包含冷卻進氣的前置式Intercooler，與增壓器專用的Charge Cooler，當然也包含F-Con is軟體改寫電腦，至於ECU撰寫部分，除了空燃比、點火正時等程式補正之外，供油修正也是相當重要的一環，不過Tuner表示，並不會將斷油轉速延後。

FA20C引擎原廠機油號數為0W20，面對國內高溫潮濕的環境，可以改用濃度略為提高的0W25。

86與BRZ就是跑車設定，不論是代步、甩尾或是場地賽，總有車主對於動力有較大的需求，因此市面上有不少改裝品牌推出進階版升級套件。HKS延續Stage 1.的硬體進行升級，但需追加可對應更大壓力的Map Sensor，將歧管上的噴油嘴換裝490c.c的製品，以及容量更大的Intercooler等，軟體也會換成可以更精細調校程式的Flash Editor，在壓力提高的條件下，最大馬力將到達350hp左右，不過變速箱強度需特別注意，若是自排變速箱就得進行強化才行，而手排變速箱最好也能改裝強化離合器組。

改裝強制進氣系統之後，建議使用濃度較高的0W42，才能對抗高溫，給予更好的潤滑度與散熱性。

580hp甩尾專用

HKS D1GP Toyota 86

86/BRZ的推出讓車界燃起希望，2012年在日本，HKS也使用86製作甩尾廠車並宣布返回D1GP，這輛搭載GT Supercharger套件的86，引擎腹內全數鍛造化，加上700c.c.噴油嘴、競技專用冷卻器、6速序列式變速箱等，擁有580hp最大馬力，不過這似乎到達FA20C引擎的極限了！而目前HKS所使用的86參賽車已換裝2JZ-GTE引擎，在排氣量加大到3.4L、大號渦輪的加持下，到達900hp最大馬力的水準。

現今車型使用寫入式ECU改寫程式可以避免水土不服的情事發生，因此HKS在Stage 2之後都改以Flash Editor進行程式改寫，可針對供油、點火、節氣門等部分做更細微的調校。

HKS D1GP廠車改裝Stage 3機械增壓套件，擁有580hp的實力，不過為了創造更大的動力，已經移植2JZ-GTE引擎並加大到3.4L，最大馬力已到達900hp。