CMC Zinger vs. Toyota Innova素人大對決 Part.空間篇

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2015.10.29　作者：cms-carnews 　

瓦楞紙箱終極對決

Zinger與Innova都可透過第二排座椅往前傾倒的設計，營造出完整載物空間。若每趟能運送更多貨品，代表單位成本攤提將更加便宜，相信這會是開業頭家不得不面對的課題之一，這次就來試驗誰才是商旅大肚王！？

這次我們準備了尺寸為50×40×30cm的瓦楞紙箱，實際量測兩車行李廂空間。擺放原則為不讓紙箱傾倒，模擬乘載貨品可能必須維持水平的條件，同時以最大乘載量計算以符合真實使用狀況。裝箱→空間組合→疊貨，這個流程看似單純，實則需要經驗與技巧輔助；譬如客貨車結構桿的位置、車廂尺寸與輪廓方正性，甚至門檻與輪拱的位置，這些在照片中無感的細節設計，在裝貨時都成了影響裝載數量的關鍵。

仔細觀察兩個數據其實就決定了Zinger與Innova的先天差異。首先車高方面，Zinger為1790mm、Innova則為1745mm，這個項目說明Zinger長得比較高挑；另一個數字則為最低離地高度，Zinger為180mm、Innova則為168mm，可瞭解到Innova車底距離地面比較接近。在懸吊機構所佔空間差不多的前提下，兩組技術數據說明：Zinger車頂高度為行李廂爭取到更多空間以外，較高的底盤位置，則進一步降低了車廂中輪拱突出的體積，因而獲得更完整的底板利用率。

最終結果出爐，Zinger以方正車廂、優異車高、平整化底板、無門檻設計，營造了更完整的行李廂空間，最終Zinger以22個紙箱擊敗Innova的19個，取得大肚王寶座！

二排座椅往前倒覆後，Zinger車廂底板相當平坦，載貨空間較有彈性。

Innova二排座椅下方並非完整的平面，因此設有平整化套件，輪拱佔據體積較Zinger稍大。

從最後一落紙箱可觀察出Zinger行李廂門檻較貼近車室底板的設計，有助堆置較多貨品。

受限於梯形車廂設計，Innova在車廂頂部的內縮也是影響容量的原因之一。

滿載後車內後方視野被遮蔽，這時Zinger倒車顯影系統就派上用場了。

小農心中的No.1

與有機市集農友們相處一天下來，除了感受到他們對土地、自家農產品的熱情，對於商旅車在農民、生意人生活中不可或缺的角色也印象深刻。在每個辛勤耕耘自家產品的時刻，努力以外還須靠老天爺提供風調雨順的好天氣，而將這些裝滿了汗水投入與有機堅持的產品，運送到全台各個角落，就必須倚靠載貨能力優異的商旅車來幫手。

這次中華全新改款Zinger與Toyota Innova之間的對決，從一開始就輸贏難料，雖然Zinger帶著嶄新面貌與乘載空間，但Innova則享有品牌光環與市佔口碑。經過農友們親身共同評測，外觀上普遍認為Zinger更加年輕動感、Innova則擁有與轎車相彷的視覺感受；空間方面Zinger相較更為實用，然而Innova表現也可圈可點；動力方面透過引擎調校，Zinger除了帳面上美規12.5km/L油耗值相較Innova的11.3km/L更加節能，輸出時機較早、且與Innova相差2.5kgm的最大扭力，也為Zinger帶來更好的加速感，贏得多數評測者肯定。最後，綜合農友多方陳述的意見，由中華Zinger獲得勝利的果實。（編按：Zinger能源局油耗實測採歐規模式，所得出的10.9km/L油耗值乘上1.15可換算出美規油耗值約為12.5km/L。）