手排機構原理徹底掌控才有操駕樂趣

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2015.10.26　作者：OPTION 　

科技飛快般的進化，樂趣傳承還是須遵循古法！

早期「手排」與「自排」變速箱其實劃分的相當清楚，手排變速箱簡單來說就是當引擎動力透過飛輪傳達出來，透過離合器、齒輪及傳動軸到達輪胎上，而自排變速箱雖然也有齒輪，不過主要自排變速箱動力的傳遞並非離合器，而是俗成「扭力轉換器」的部品，而自排車比較沒力的原因就在這裡，不像離合器般的接合直接，顧名思義就是將扭力轉換，因此動力的流失就是自排車最致命的關鍵，加上早期變速箱多半都還是4速自排為主，搭配上台灣人習慣的小排量車，性能表現的延續性自然不佳。

長久以來講到操控樂趣最滿的超跑，第一個讓人想到的絕對不會是馬，如果筆者說是Porsche GT3車系想必絕大多數人都沒話說，單純為了提供駕馭樂趣及秒數的GT3，很可惜到了991上已經全數廢除手排設定，沒有選配、沒有限量，一律全數搭載PDK變速箱，令人感到相當惋惜。

不過隨著科技的躍進，自排變速箱的檔位也從傳統的4檔，進化到目前最常見的7速甚至8速設定，利用齒比的增加來降低扭力損失，達到更優異的加速能力。另外目前最流行的則是所謂的雙離合器「自手排」變速箱，以純正機械式手排變速箱作為基礎，並且利用油壓及變速箱電腦來驅使換檔，除了保有手排對於動力銜接的特性外，也同時擁有自排的便利性，因此手排也逐漸被這所謂的「自手排」給逐漸取代，就連大家熟悉的Porsche GT3車型，到了Type-991也都完全廢除手排設定，全數搭載PDK自手排變速系統，與其它性能車款可能還保有手排選擇的設定來說，Porsche看來相當有自信的覺得PDK的樂趣足以超越手排，不過對於熱愛手排車的人來說，其實這就單純的是一種征服感，當一切都在自我掌控中，這種優越感已經不是速度可以衡量的。