另類痛快在記憶之外 BMW 330i M Sport

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2015.10.22　作者：CARNEWS 　

久違的330i番號終於在F30小改款後再臨問市，身披M Sport Package套件，看起來似乎更加耀武揚威，究竟開起來是否也真如預期同樣暢快淋漓？

文鄭捷 / 圖廖子賢

BMW 330i M Sport

●建議售價　263萬元

●上市時間　2015/09

●原廠保固　3年不限里程

●討喜之處　M Sport Package套件加身，動感魅力無限

●遺珠之憾　內裝質感仍有提昇空間

三十年前，除了Saab 900以外，中型主管房車級距沒有太多人會覺得渦輪增壓將是未來引擎設計趨勢。30年後，當每個豪華品牌都以小排氣量渦輪增壓引擎作為中型主管級房車主力的時刻，Saab卻很諷刺的收攤了。身為級距裡運動型格表率，BMW又替小改款F30 330i帶來革命性的進化面貌。

其實330i M Sport的動力心臟是由小改款前的328i進化而來，如今擁有252hp/35.7kgm峰值輸出。

小改款F30大軍壓境

台灣總代理汎德在9月15日發表小改款3 Series全車系，除318d柴油車款，從318i開始，320i、330i與340i的壯盛汽油大軍一字排開，中堅兩款以2.0升渦輪增壓引擎為基礎，最強大的340i則沿用原本直六渦輪增壓動力單元再行微調。明眼人便知，番號提昇戰略，其實僅是將原本小改款前的320i、328i與335i強化戰力後，再行整數化更改識別數字，比較顯著的改動反倒出現在原本最入門的316i與318i，放棄了原本1.6升渦輪增壓引擎，改以Mini Cooper以及218i Active Tourer上頭那具1.5升直列三缸渦輪增壓引擎入替，並整合為318i單一車型。

330i M Sport所裝載的跑車化座椅不只造型漂亮，而且承托性與包覆性都堪稱完美，任何人都能調出最棒的駕駛姿勢。

而除了320i可選擇M Sport Package上身與否外，以上的車款包括330i以及340i，全都標配M Sport運動化套件，提供更具熱血氛圍的視覺彰顯，而這，正是如今眼前這部擁有亮眼藍色330i M Sport試駕車名稱的緣由。

駕駛座椅墊甚至還有腿靠延伸機制，長短腳都有著落。

330i番號再現

不知道是否有車迷與筆者一樣，對於330i這樣的車標，總有一種說不上口的熟悉與懷念。過往的歷代Bimmer扣除M3以外，總還會另有位居車系制高點的高性能版本存在，在E30時期由325i擔當，於E36時期是328i，到了漸漸步入大叔世代筆者年輕時路上呼嘯而過的E46時期，則正是330i負責公道制霸的角色。那時的330i，以BMW鐵粉讚不絕口的3.0升直六自然吸氣一代名機，作為負擔驅策任務的核心，愈高轉速綿延不絕的暢快感動，每每令車迷著迷不已。而今全新的330i不僅不再是自然進氣，連同甜酣悅耳的直列六缸引擎配置也終成回憶（或者得上340i才有機會一親芳澤），究竟這部外觀誘人的四門跑房車，還能不能勾起大叔們過往年少輕狂記憶？肯定先坐進駕駛艙裡才得知悉。

座艙格局大致延續原本F30的設計風格，駕駛座導向的氛圍濃郁，M款三幅式多功能方向盤更是視覺焦點。

油然而生的駕馭樂趣

由於330i M Sport不僅外觀上擁有M款空力套件、18吋星輻式鋁圈、高光澤黑色窗框以及跑車化懸吊，內裝也同步配置M款三幅式多功能跑車方向盤以及包覆Hexagon織布 / 麂皮材質的雙前座多向電動可調跑車座椅，因此初入330i M Sport的駕駛座，立刻就能調整出包覆感十足彷彿訂做般的姿態出來，人車介面直可謂同級第一。而初探油門，會發現過往小排氣量渦輪增壓引擎所容易感受到的渦輪遲滯現象，雖然近年來在各大車廠的努力下被消弭得微乎其微，但在330i M Sport身上卻似乎較小改款前328i時期又略略明顯些許。查看數據，進化後的高輸出版本2.0升渦輪增壓引擎最大扭力維持在35.7kgm，但峰值輸出時機卻由原本的1250rpm延遲至1450rpm，因此若大腳油門狀況下，在轉速還來不及升起的短短須臾，確實能感受到推送力道的些許遲疑。

八速手自排變速系統帶來綿密順暢的換檔反應。

不過就說這只是極短暫的現象，只要控制檔位保持轉速，或乾脆將動態行車模式置入Sport或Sport+，更快的轉速提昇速度將會讓適才的猶疑輕易消逝，而後取而代之的是中轉速域幾乎隨傳隨到的飽滿推力，微幅成長至252hp的最大馬力（較小改款前328i有著7hp的提昇）雖然不至於讓330i M Sport有了突飛猛進的進化，但匹配起一般需求正常的消費者來說卻絕對夠用，尤其0～100km/h加速僅5.8秒、較原本小改款前328i進步0.3秒成績看來，已然教人心滿意足。

動態行車模式控鈕位於排檔座左側，共計有Eco Pro、Comfort、Sport與Sport +四種模式可選。

當然除了直線衝刺，彎道游移也是BMW車款的拿手強項，330i M Sport於狹窄山路中依舊得以維持優異身手，特別是加硬且降低10mm的運動化懸吊，造就這部魅力跑房車更穩健均衡的步伐，不僅因此減少側傾程度，也不致減損過多行路舒適性，搭配原本便勻稱的前後配重，每每滑過彎頂點時，可明確感受到近乎中性的轉向性格，推頭幾乎從來未能察覺，轉向過度也得要適時補上油門後才能略知一二，無論對於入門駕駛者或者進階玩家而言，都是一款兼顧實用價值與操控樂趣的駕馭型機器。

小改款全車系標準配備BMW ConnectedDrive互聯駕駛服務，內容包含緊急求助、道路救援以及主動遠距售後等三種服務。

試駕感言～全面化渦輪增壓時代真的來了

其實這樣的感嘆早已由來許久，眾車廠強制進氣的腳步又不是這幾年才開始加速，但今天遇到330i M Sport，一旦對比起兩代之前記憶中的330i，那種渦輪增壓與自然進氣的落差還是讓人不免唏噓。說真的兩相對比下，渦輪增壓的優點肯定還是多過自然進氣，但後者那種無段差的提速質感以及愈到高轉愈來勁的爽快特質，卻是始終存放在心底的美好印記。