為了這次九代Civic渦輪化的單元，位於竹南的國威技研共找來的四部九代Civic，其中有一部還是數量較少見的2.0L車款，藉由四部車的採訪與加速測試，可以一窺此車的改裝潛力與效果為何。國威技研掌門人黃建通表示，不論是八/九代Civic或舊款Mazda 3，外掛渦輪時最需克服的問題還是在ECU調校部分，只要ECU程式調得好，車輛就會快速、好開不亮燈，而調校方式與過去老車的經驗大不相同，這是因為其電腦等級都是屬於具有「空燃比逆修正」功能的新世代ECU系統。

原廠ECU會針對EGR廢氣是否導回進氣系統進行監控，因此Down-Pipe上須設有廢氣導入口，並將管路確實接回EGR閥門上，若沒這麼作等到轉速攀升到2000多轉時，就會亮引擎故障燈。

何謂「逆修正」？新世代ECU系統為了精確計算噴油量，都在排氣管上安裝兩支以上的O2 Sensor來監控引擎燃燒狀況，透過觸媒轉換器前後O2 Sensor回饋訊號的比對，確定引擎燃燒狀況，以隨時進行供油量的調整，讓油噴得剛剛好，以大幅改善引擎油耗表現，不過如此一來在進行渦輪改裝時，便會出現供油調校的困難度。

中冷器是用來降低進氣溫度之用，而這組套件所提供的中冷器內部管路中，還設有散熱鰭片，由於加工不易，因此過去只有進口高檔部品才會有如此設計，沒想到國產套件上就能看得到。

由於外掛渦輪後的引擎，供油量多半會較原廠濃上許多，如此卻容易讓O2 Sensor偵測到不正常的數值，開始主動進行「逆修正」的動作，使原本以原廠供油程式為基礎值，再進行加減油設定的跨接式電腦如：E-manage，其內原本調校好的供油資料就會失去準度，最後整個引擎就會開始不順，甚至發生供油過稀爆引擎的後果，所以E-Manage已經無法完全對應這些車款的ECU系統，反而要使用能衰減或增強第一顆O2 Sensor訊號的AEM電腦，來調校供油與點火程式，讓原廠ECU不會察覺供油量已被調整過，逆修正動作自然不會執行，Tuner就可隨心所欲的調整供油量，如此渦輪化的動力反應就會順暢好開。

調整範圍才能正確

至於其他軟體調校部分，新世代車款在調校供油程式前，有一項工作須先執行，要不然後續會很麻煩，那就是掌握原廠ECU對諸多感知器回饋訊號的容許值，簡單來說就是訊號高低標的測量。由於新世代車輛電腦對於重要的感知器，例如：含氧感知器、空氣流量計、歧管壓力感知器、節氣門開度感知器等，都設有可容許的範圍值，一但訊號超過ECU容許範圍值，引擎故障燈就會亮起，因此安裝AEM改裝電腦前，須先掛上診斷電腦，將原廠的這些容許值紀錄下來，再開始配線安裝AEM，之後輸入的各項程式數值，才不會超過原廠ECU可容許的範圍而亮燈。

避震器與多活塞煞車系統，都是採用國威技研推出的SP-Racing套件。

如果還沒抓原廠數據就把引擎周邊拆光光，急著把渦輪套件裝上去再寫電腦，接下來的電腦調校在沒有基礎值可參考下，寫出來的程式往往是不可靠的，收尾的過程可是會讓車主與Tuner疲憊不堪，這點與老車改裝有很大的差異，也是許多面對新世代車款渦輪化改裝時，經常犯的錯誤，導致後續毛病不斷。

值得一提，由於Honda原廠ECU會特別針對EGR閥門系統中，廢氣是否真的導回進氣系統的部分進行監控，因此使用的渦輪頭段上須設有廢氣導出口，並將管路確實接回EGR閥門上，若沒這麼做等到轉速攀升到2000多轉時，就會亮起引擎故障燈，好在這組由廣名渦輪推出的套件上設有此廢氣導出口，且出口角度還特別講究過，能導入正確流量的廢氣，讓Tuner改裝時對硬體沒有後顧之憂。

流量計安裝要講究

連帶影響自排作動

除上述提到的逆修正問題與EGR閥門功能須正常外，對於另一個重要的流量計訊號也不能馬虎，須在改裝前先保留原廠狀態，並透過診斷電腦，將每個轉速的流量計電壓範圍紀錄起來，找出原廠容許值後，才能開始更動原廠系統進行渦輪化改裝，並於設定AEM電腦時，於不同轉速時輸入原廠可接受的流量計假電壓值，引擎運轉才會正常，而無法像過去從頭到尾都給原廠電腦一組假訊號即可。

此外，改渦輪時「空氣流量計」需拆下換到進氣鋁管上，此時鋁管上流量計固定座的燒焊位置就很重要，需完全依照原廠流量計座的設計方式來打造，包含距離節氣門的長度、安裝後的流量偵測孔是否置於管內正中央，與不可漏氣等問題都需注意，如此空氣流量計偵測到的數值才會正確，才能省卻不必要的調校問題，車開起來才會順暢好開。而流量計訊號是否撰寫正確，據同時受訪的廣名渦輪表示，還攸關自排變速箱能否對應得上大幅提昇的扭力數值，由於新世代車款自排變速箱內，壓緊離合器片的油壓，會隨著流量計訊號高低自動調整，以獲得順暢的換檔反應，如果沒有輸入正確的流量計訊號值，很容易使離合器片因為沒有高壓壓緊，而在急加速時打滑，此時不只原廠ECU會自動關閉節氣門，使動力無法發揮並亮起故障燈，自排變速箱還很容易因此而故障，因此對於流量計訊號的處理，在新世代車款上須特別注意。