為了進一步檢測這部740Li車況，技師帶著筆者將檢測電腦插入駕駛座下方的OBD-II訊號輸出孔，透過無線傳輸，就可以在原廠電腦上顯示保養車輛的錯誤碼出現軌跡，當然比較令人好奇的是許多民間保養廠也都有檢測電腦，於是筆者忍不住詢問一般民間電腦跟眼前這套系統之間的差異。後來才發現，原廠電腦當中有3個至為關鍵的功能：首先，可以當作與德國連線的線上SOP，而且還可當作BMW全球保修體系保固理賠與故障回報大資料庫的終端機；最後電腦畫面中還可顯示以車身編號為準、該車款保修與故障紀錄。

遠端連線電腦上顯示了這部740Li所有系統的選項，夯不啷噹居然有超過30幾項系統！

BMW服務中心Integrated Service Technical Application保修電腦系統，解釋了民間保養廠與原廠最顯著的差異：原廠資源的即時性與完整度。BMW原廠保修電腦軟體更新相當即時，譬如今年多款車在台上市，這些新車的技術手冊、規格資料，也會跟著更新。除此之外，當檢測電腦掃描出錯誤碼的時候，原廠電腦也會提供相關可能原因分析，儘管最後查修與驗證，還是須仰賴技師實際經驗判斷，但若牽扯保固內容，仍須將診斷過程透過系統向德國BMW呈報。譬如這次先換A部品，結果發現不對再試試看B方案，這種亂槍打鳥機會也會因而大幅減少。BMW透過這套軟體系統，遠端指導全球保修服務據點，儘管科技不斷推陳出新，仍能維持後勤維修的技術水準。

畫面上可以看出檢測車輛按照里程，記錄著所有出現異常燈號的時間。

技師最終考驗　故障排除

在整個BMW服務體系當中，保養廠從實習生、半技工、技工、技師一路分級，要成為一名獨當一面的技師，最重要的就是能迅速確實地將故障排除。聽起來似乎不是什麼困難事？然而跟著技師大哥體驗了一回查修的過程後，才發現要成為一名技師，在查修過程以青春換取經驗累積，真不如想像中那麼單純！這次遇到一個發生在另一部7 Series身上的案例，感應式鑰匙會偶發感應不良的狀況，儘管帶著鑰匙在車外手握車門把，有時卻無法如預期地解開門鎖。

檢測電腦一樣是查修過程不可少的利器，但只能協助初期判斷，仍須靠技師經驗逐一所小範圍。

查修的流程相當繁瑣，因為現象是偶發！先要重現出不良現象，然後找出可能的原因再逐一排除。聽到這裡，稍微有點概念的讀者也許會想，不就是電路與訊號嗎？能想到這個方向的朋友，恭喜您有相當的潛力能成為一名汽車技師。然而，在一部搭載了好幾部電腦的車款上，要找出正確電路運行迴路，縮小原因。再找尋可能干擾電磁波的原因，再次縮小範圍，以波段訊號接收儀器驗證，確認沒問題之後才能跟原廠回報並換零件；這一切可能需在短短1～2天內完成！能具備查修能力才僅是技師的基本門檻，而對層峰客戶解釋疑惑，陪伴試車說明故障解除，這些則是技師們的另一門修練。

要查電路狀況，一樣可以在原廠系統查到相關資訊，繁複龐雜的資料中找到電路接點圖，接著就是實際查修解謎的硬功夫。

進一步舉例，基於安全或操控需求誕生的車載電子科技系統，在多項系統同時監測車輛運作時，若某項指數持續出現異常訊號，儀錶就會出現警示燈號。資深技師便分享道，曾遇過車主在換購休旅車輪胎時未注意尺寸，選擇了與原廠不同扁平比的輪胎規格，換了前軸兩輪後，便察覺行經坑洞路面時，底盤會出現異音。後來發現，因為輪胎扁平比差異導致輪圈圓周與原廠設定不同，休旅車款上xDrive四輪傳動系統在大落差路面偵測到前、後輪轉速差異，休旅車以為自己在越野路面奔馳，而導致中央差速器介入分配扭力而產生作動聲響，直到最後裝回正確尺寸的輪胎，才解決此「異音」。

感應鑰匙偶發作動不良，可能的原因包括不當改裝、或其他電裝品干擾，但可透過電腦檢測電磁訊號，觀察波長變化來層別原因。