到底參加一場比賽是得獎重要?還是自我駕駛技術提升來的重要?這個問題或許因為每個參賽者的目的不盡相同而有所差異，但是對於追求技術本位的車手來說，即使在賽場上受盡挫折，甚至被對手刷卡慘電，但只要技術上能夠有所精進，站上真金試煉的頒獎台就不再是遙遠的夢想，對於國內新世代車手陳意凡來說，當年老爸(陳文閣)所追尋的夢想，現在起由他接棒持續向前自我挑戰。

賽車熱情強力驅動

技術本位才是初衷

其實會參加賽車運動真的只是因為個人興趣，加上長年看著老爸到處參加比賽，所以才會就此踏入這個充滿技術挑戰的領域，由於目前仍在英國主修金融跟會計，因此平時並沒有太多時間能夠接觸賽車，最多只能玩玩賽車模擬器，但是模擬器最大的問題點在於缺乏臨場感，並不會讓車手感到真正的害怕，不像車輛真正失控怎麼辦，後輪鎖死怎麼辦，甚至撞了要花多少維修費等，這些都必須要多加考量，像這次比賽所有車手在休息室都有嘗試模擬器測試，每個人平均單圈都比真實快上2秒，可見得模擬器的真實性仍無法完全取代。

面對眾多競爭對手的嚴苛挑戰，國內新世代車手陳意凡最終在2015 Porsche Carrera Cup Asia泰國武裡南賽道拿下B組兩回合冠軍。

除此之外，有空閒之餘也會上網多加觀摩不同職業車手的駕駛路線與風格，不過這次之所以會參加Porsche Carrera Cup Asia，主要也是因為從小看著爸爸長年參加Porsche Carrera Cup Asia，並且還拿下了年度B組冠軍，所以自己也想要參加這個賽事，然後想辦法證明自己能跑得比老爸好。

2014年陳意凡首次參加Porsche Carrera Cup Asia在馬來西雅的雪邦分站後，面對職業車手所帶來震撼教育也讓自己更專注於技術上的精進，試圖拉近彼此的差距。

不過除了父子之間的技術與成績較量之外，最主要的原因其實是Porsche Carrera Cup Asia算是目前亞洲最嚴苛，而且挑戰難度最高的比賽，光是參賽的車手就有28位，包含十位A組職業車手與多達18位的B組業餘車手，由於所有參賽車輛都是最新991 GT3 Cup，相同的基礎下車輛只能針對底盤進行調整，以適合車手個人的駕駛習慣與風格，不過由於車輛本身並沒有ABS及Traction Control的電子輔助系統，對於車手本身的技術考驗可就高於其他統規賽事。另外，由於Porsche Carrera Cup Asia首次移師泰國武裡南賽道，多數車手毫無任何經驗的情況下，透過這次比賽也能夠讓自己更了解與其他職業車手實力的差異性。

看到兒子陳意凡能夠在競爭如此激烈的統規賽中獲得如此佳績，身為老爸的陳文閣，這份無比的喜悅完全顯露在臉上。

所以我跟我老爸都認為，如果在這個完全陌生的賽道中可以跑出好成績，這也就代表自己真的有實力，而不是因為車子比別人好或是改得比別人多而獲勝。不過我們參賽的初衷都是為了技術能夠進步與對賽車的熱誠而參加，並不只是為了贏而參加。當然每個人參賽都會希望贏，可是我們也希望自己是因為實力強而贏，這樣才能夠真正得到其他車手的尊重與認可。不過最重要的原因還是

因為對於賽車的熱誠跟喜愛才會來參加，賽車就是我們的興趣。

有了家人無怨無悔的默默付出，這也是陳意凡在場上全力拚戰後獻給家人最好的禮物。

跌倒就勇敢站起來

勇奪冠軍自我肯定

很開心這次在Porsche Carrera Cup Asia泰國武裡南賽道能夠拿下B組兩回合冠軍，雖然面對許多勁敵的挑戰讓自己在比賽過程中備受壓力，不過這份壓力卻也促使自己不斷學習，並且向前挺進。事實上在這次風光拿獎的背後，其實自己去年就曾參加過Porsche Carrera Cup Asia在馬來西雅的雪邦分站，初次參賽的震撼經驗讓我立刻了解其他車手到底有多厲害。由於是初次雪邦賽道體驗，雖然有老爸的經驗指導，但是真正下場後就是不一樣，就算是賽道模擬器也無法呈現決賽時的臨場感，但是透過一次比賽的震撼洗禮後，自己才真正了解到原來職業車手他們的車是這樣子開的，那時候才恍然大悟，所以只要有機會就會多多觀摩職業好手的駕駛路線與技巧，進而強迫自己練習，這樣一來才能夠有機會縮短與職業車手的單圈秒差。

目前亞洲最嚴苛而且挑戰難度最高的Porsche Carrera Cup Asia，光是參賽車手一共就有多達28位職業與業餘好手。

透過這次比賽的經驗，自己也有些參賽心得可以與國內車手分享，雖然目前國內的比賽規則與氣氛並不容易一下子就提升到專業統規賽，不過像今年在台灣所舉辦的Caterham-OTGP統一規格賽其實是自我最好的修練平台，車輛在毫無任何電子輔助系統的幫助下，車手要跑出更快成績就必須用更細膩的操駕來控制車輛，煞車力道除了要夠強之外，深淺之間的拿捏更是一門高深的學問，尤其對於後置引擎後輪驅動的RR車型特別重要，煞車如果沒有確實掌握不僅容易造成車輛擺動，如果一旦煞車過重就會造成輪胎鎖死，新胎就很容易造成胎面不平，而不圓滑的表面就會在輪胎滾動時造成震動，對於比賽時都會有些微的影響，這些操控問題逐項累積下來就是業餘跟職業車手的差異。

其實真正的賽車運動應該是不分車型與貴賤，並不是千萬超跑就是賽車，只要符合公平競賽原則，同時兼顧安全防護，就算是平價房車也能夠投入賽車，不過最重要的前提還是以磨練自身操控技巧為最高原則，與其不斷的改裝車輛，倒不如自身練就一身操控好本領，這樣一來任何人都無法輕易奪去擬專屬的「怪雞絲」。