200hp/6800rpm X 28.0kgm/1700rpm

罕見的1.6L渦輪增壓，0～100km/h加速：6.8秒

1984年，首部以性能為名，由汽車設計名門 Pininfarina 操刀，以輕量化車身、充沛動力，結合Peugeot獨到底盤設計與精準轉向，帶來靈活操控反應且饒富樂趣的駕馭感受，205 GTi不僅為Peugeot GTi車型指標，更是當代性能車款之傳奇經典。那個年代在台灣還是自然進車大宗的世界裡，Peugeot GTi與當年相當火紅的Civic III Si可說是各擁山頭的熱門鋼炮。

當然之後Peugeot也推出了全新的S16系列，持續與新世代的Civic爭奪這1.6L的前驅鋼炮之王寶座，而當年的歐系車因為維修保養不如日系車般容易，同年份的車型多半都僅剩日系車還頭好壯壯的奔馳中。不過當真正的駕駛過歐系鋼砲後其中的奧妙，與日系車喜歡把底盤改得硬梆梆不同，Q彈的底盤搭配鋼性十足的車艙，絕佳的彎道特性就像是吸著地面跑一樣。

為了持續這傳說，油耗更低且廢氣排放更友善的208 GTI就此誕生，完全繼承了低底盤、輕量化車身、寬車體及毫無贅肉的肌肉線條，並且載BMW與PSA集團合作成熟的THP 1.6L直噴增壓引擎與6速手排，在這個目前1.6級距鮮少鋼砲的市場中展開了全新的208 GTI傳說。

這具THP缸內直噴的1.6L引擎本體，改裝的潛力其實相當大，基本上這具本體就是跟RCZ-R相同，因此就算考量到耐久度的問題，多壓榨個70hp應該只是涼涼而已。

Peugeot 208 GTI SPEC

引擎本體：1.6L THP缸內直噴渦輪增壓

最大出力：200hp/6800rpm

最大扭力：28.0kgm/1700rpm

傳動系統：6速手排

傳動方式：前輪驅動

車身重量：1160kg

0～100km/h：6.8秒

建議售價：119.8萬元起

直接搔到癢處

     歐系鋼砲獨特轉向

猶如自然進氣設定出力，高轉速高輸出更容易掌控!!

Peugeot的車輛總是散發出一種氣息，一種與目前市面車輛與眾不同的味道，無論是外觀上還是內裝鋪成上，都很明顯有著自己堅持的線條，操控上筆者對於Peugeot的印象除了RCZ-R的巔峰車款外，鋼砲設定車輛就停留在當年與SAXO同底盤的106 S16了，那種特殊軟Q中又夠勁的彎道特性，在那之後就再也沒有任何車輛有如此表現。

內裝部分為了營造「性能」的味道，在車門手把、中控及座椅上都添加了紅色的原色，中控台則是採用真皮包覆，與現在塑膠味太重的新車與眾不同。

208 GTi後半拖曳臂附扭力樑的懸吊結構，彎中帶滑的特性在原廠後避震器的阻尼改變下，帶滑的特性已經變得更加線性，與當年筆者記憶中的感覺相當類似，但在新世代車輛以安全為考量的前提下，後輪滑移角度過大時電子輔助系統就會強行介入降低車速，雖然並沒有過去車輛狂熱的設定，不過這樣的設定在這個年代來說還是相當大膽，如果沒有點駕駛上的天分或是經驗，208 GTi的樂趣則是無法被釋放，對於開習慣電子車的現代人來說可能無法體會筆者所言吧？

與一般歐系車或是日系車不同，Peugeot的車輛一直以來都添加了許多元素，就連排檔頭的造型都要與眾不同，撇除這個之外其入檔手感卻是有一定水準。

而心臟部分則是採用與BMW與PSA集團合作合作的1.6L缸內直噴引擎，這具引擎除了搭載在Mini R56之外，其實也被沿用在RCZ-R上，直噴系統搭配上雙渦流渦輪機，使得這具本體在1700rpm就能發揮28.0kgm最大扭力，並且在6速手排變速箱的搭載下，隨傳隨到的加速力道，可以說是目前GTI系列中最強的代表，動力部分的出力方式更是相當特殊，似乎為了讓駕駛更容易掌控車輛，200hp的最大出力高達6800rpm才會全數湧現，並且斷油區在7000rpm就已到來，由此可見Peugeot對於這具THP引擎的調校有多一拜。

錶底採蜂巢狀飾板及雙環式設計為208 GTI的一大特色，周邊的雙環式紅光飾條還可以照車主自己選擇是否開啟。

中控台上的螢幕可顯示油耗等資訊，不過並沒有向Mini擁有可與車主互動的樂趣模式，這一點也是Peugeot一直以來的劣勢。

座椅雖然是以208普通版本車型來修改，使用黑色真皮搭配紅色縫線重新包覆，並且強調更優異的止滑特性。

制動系統雖然僅使用單向卡鉗，不過1160kg的車重來說確實相當不錯，如果喜歡撞牆感覺的駕駛，還是建議可以向上提升卡鉗等級。