431hp/5500～7300rpm X 56.1kgm/1850～5500rpm

S55B30雙渦輪引擎，0～100km/h加速：4.3秒(M-DCT：4.1秒)

M3的起源可以最經典的就是四輪爆龜的E30 M3車款，直列四缸加上四喉直噴的設計，220hp～238hp的動力在當年可數得出來的對手可能一隻手就以足夠，很抱歉在當年想要開性能車，E30 M3就是只有男子漢才會開的手排可選，也因為如此車輛保存更加容易，降低許多電子零件出包的問題，直到現在E30 M3依舊是E30車迷心中無可取代的神，車價可能是一般E30車款的好幾倍以上。

直到E36 M3及E46 M3，直列六缸本體已經成了M3的招牌，每公升超過100hp的出力更是自然進氣引擎中的模範生，並且鋼鐵般的6速手排更是M3的招牌，雖然E36美規也曾推出過5速手排，就算改裝強制進氣將動力推上500hp以上，這具招牌的6速手排也是屹立不搖耐用度極佳，比起當年的SMGI或II都還要來的讓人信任，接著E90 M3雖然廢除了SMG系統，採用耐久度及換檔反應更優異的7速M-DCT後，雖然6速手排車型依舊有再販售，不過很明顯的市占率卻是遠不及過去，直到現在最新款的M3 Sedan，7速M-DCT換檔無失誤並且僅需0.02秒的反應下，在台灣還想要看到6MT F80 M3 Sedan可說是比登天還要難。

BMW M3 Sedan (規格可以用粗體看起來比較有趣的字體嗎!? 感謝喔)

引擎本體：3.0L 缸內直噴雙渦輪增壓

最大出力：431hp/5500～7300rpm

最大扭力：56.1kgm/1850～5500rpm

傳動系統：6速手排

傳動方式：後輪驅動

車身重量：1520kg

0-100km/h：4.3秒

建議售價：495萬元起

鑄鋁材質完美配重 讓人忍不住操翻她

56.1kgm的扭力蜂擁而來，血液後衝眼前漆黑

當M家族內的老大哥及小老弟紛紛改採渦輪引擎之際，運動感最強烈的M3 Sedan車型，這具嶄新的S55B30引擎在缸內直噴的輔助下，壓縮比更是高達10.2:1，為了能夠讓引擎轉速輕鬆攀上7800rpm，採用裙角更短的輕量化活塞，以及一體鍛造切銷的高平衡度曲軸，並且下方追加肋條降低運轉時的晃動。

這具全新設計雙渦輪搭載S55B30增壓本體運用了相當多的科技及傳統，為了燃燒效率最基本的就是缸內直噴及雙可變系統，渦輪壓力的管控也全數由EUC來介入，電子式Actuator原廠1.25bar下就可榨出431hp的最大動力。

為了極致的輕量化，就連油底殼都採用鎂鋁合金的材質，為了應付強大的運動量，及一般保養上的考量並未使用上乾式油底殼，特別以兩具機油泵浦來負責供給，且斜面的設計更可讓機油量保持在安全範圍內。這兩具渦輪機則是採用三缸一具的對應方式，雖然原廠並未公布規格，不過以官網上找得到的圖片來看，應該還是屬於中小型的反應派渦輪，並且在原廠1.25bar的設定下能壓榨出431hp/5500～7300rpm的最大動力，及56.1kgm/1850～5500rpm最大扭力，數據上即可發現最大動力可達紅線區前500rpm，而扭力則是在2000rpm前就可全數釋放，幾乎點下油門後輪動力就完全湧現。

內裝的基本線條就是F系列如出一轍，可能就是一些細部如儀表板、方向盤及座椅有所不同而已，而手排車型目前汎德汽車是採用接單引進的方式。

雖然筆者沒有試駕過手排車型，周遭朋友都說DCT比較快幹嘛買6MT？因此無法提供手排所帶來的感覺給大家，雖然基本上除了變速箱以外，懸吊、制動及引擎出力都相同，M-DCT在0～100km/h加速僅需4.1秒的實力，硬是比手排車型快上0.2秒，0失誤率也是許多人願意捨棄手排的原因吧！而M-DCT其實在操作上也有些不方便的地方，像是快速撥桿會跟著方向盤轉動，如果是遇到較激烈需要彎中變換檔位的情況，很容易就會發生手忙腳亂的情況，不過手排車型的車重較DCT輕了40kg，想必在固定檔位的加速，及切入彎道前的大腳煞車，應該是會更加過癮才是。

方向盤回饋力道、避震器軟硬、換檔速度到引擎出力限制都能藉由中央扶手上的iDrive選鈕來設定，除此之外三幅式方向盤的左方的M1＆M2按鈕更是像GT6般趣味性十足。

無論是六速手排或是M-DCT車型，都搭載上了碳纖維中央傳動軸，而M-DCT車型的換檔秒數更是僅需0.02秒，因此幾乎沒有人願意購入手排車型了。

M系列的座椅光是看起來就能發現腰部及腿部的加強處，並且在椅子上鑲入M Power徽章以表特殊身分。

如果沒有額外選配MCCB碳纖維陶瓷煞車系統，目前一般車型都是搭載上前四後二的傳統卡鉗，而MCCB碳纖維陶瓷碟盤加上前六後四卡鉗，代價則是需要60萬元以上。