說到700匹的改裝車，怎能放過排氣量動不動就破5.0L的美國車呢？為此筆者特地尋找到這部堪稱是目前國內最強的Mustang Shelby GT500，透過NOS系統的輔助，最大輪上馬力已達680匹以上，扭力則大到離合器片都抓不住，到底怎麼改的？看下去就知道。

Mustang Shelby GT500原廠搭載5.4L V8機械增壓引擎，可輸出540hp/70.8kgm的最大動力，不過此車已換裝普利盤與SCT電腦調校，加上NOS系統輔助下，最大馬力已超過700匹與85kgm的境界。

這部Mustang Shelby GT500五代目車款，屬於前期車型，原廠在動力設定方面，使用的是排氣量5.4升32V V8引擎，借鑒Ford調校模組化引擎的經驗，引擎本體以鑄鐵為主，搭配GT車型的四汽門鋁質汽缸上蓋、活塞環和軸承，使動力系統具有高耐久性，加上了SVT研發的凸輪軸和機械增壓後，輸出功率達到540hp/70.5kgm的水準，對於死忠的野馬車迷而言，最能代表代表Mustang終極性能的狂放野馬，也是以Mustang Shelby GT500車系莫屬。

此外，五代Shelby GT500在細部傳動效能另外進行精進工程，包括改善NVH噪音振動表現的雙片式離合器六速手排變速箱，同時為使底盤操控表現能跟得上強大動力，SVT部門的工程師，也特別針對底盤關鍵部件進行升級，包括改進減震筒和彈簧硬度，並對防傾桿升級，進一步強化Shelby GT500的制動與轉向性能。底盤結構上，Shelby GT500採用帶反L形下控制臂的麥花臣獨立前懸，為精確控制後段，採用三連桿式後懸加螺旋彈簧和防傾桿輔助。

大排氣量壓榨本錢

離合器已頻頻打滑

據車主表示，五代Shelby GT500所搭載的引擎主要可分成2010年推出的前期5.4L鑄鐵引擎，與2013年推出的後期5.8L鋁合金引擎，雖然前期引擎的原廠出力為540-550匹，後期引擎可達662匹，不過如果單就改裝條件來看，採用鑄鐵材質的前期引擎反而潛力比較大，在不更換腹內強化零件的條件下，可承受大約900匹的馬力壓榨，這也成為這部Shelby GT500的改裝本錢。

超大的吸氣香菇頭成為了引擎室內顯著的標示，搭配加大節氣門後，可提供引擎源源不絕的新鮮空氣。

車主為了大幅提升動力數據，車主特別向國外購入了HPE 750匹套件，套件主要內容是縮小機械增壓本體普利盤與加大曲軸普利盤為主，可將增壓值由0.7bar一舉提升至1.1bar，另外再搭配加大節氣門，與SCT可程式調校ECU程式，來補正加大進氣量後的供油量與點火正時，最後額外追加濕式NOS來二度壓榨動力，以目前NOS 130匹的設定來看，該車能輕鬆榨出700匹左右的的輪上馬力，而為了對應炎熱的台灣氣候，水噴射則是大幅提供汽缸頭降溫，使得動力得以安定輸出。目前此車原廠雙片式離合器已承受不住強大的動力輸出，車主預計更換磨擦力更強的強化部品，屆時將能完全發揮此車的實力。

內裝風格就是標準的粗曠美美國車設計，前座椅增加側向包覆，以便過彎時讓駕駛者緊貼椅面，而後擋玻璃上的彩繪貼紙，讓此車更是充滿美式風格。

強大的動力輸出，使其原地燒胎成為一件容易的事情，原廠雙片式離合器已承受不過700匹馬力的催殘，全油門時頻頻出現打滑，車主已從國外訂購強化部品，更換後屆時將更能發揮此車實力。