250hp/5500rpm X 35.19kgm/ 2000～4500rpm

EcoBosst科技輔助，0～100km/h加速：6.5秒

與Subaru Impreza相同，Focus車型血液中留著滿滿的WRC風格，1998年第1代的Focus在巴黎車展中首次曝光，隔年隨即就在歐洲市場開始販售，而Ford給予Focus的定位就是設定要在全球販售的戰略車款，3門鋼炮的ST170車型則是在2002年問世，在當年就是搭載上了Gretrag 6速手排變速箱，及Cosworth所調校的2.0L自然進氣本體，最大出力更是暴增40hp之譜，提升至170hp的境界，並且在世界拉力賽WRC賽事中帶給了Peugeot車隊極大的麻煩，因此奠定了Focus世界級的鋼砲地位。

2005年第2代Focus ST將引擎更換上與Volvo S40、V50相同的2.5L橫列5缸渦輪增壓引擎，並且將最大動力推上了226hp，並且擁有32.6kgm的最大扭力，2005年當時Focus ST最常遇到的就是被拿來與在台限量60輛的GDB STI相比，專屬的空力套件也是一般Focus爭相模仿的對象。

而目前販售的3代目車型可說是ST系列當中最強悍的版本，也是最具日常生活使用便利性的版本，這兩個看似反差甚大的格局，完全取決於Ford的EcoBoost缸內直噴技術，另3代目Focus ST在縮小排氣量至2.0L的條件下，卻擁有比過去更狂暴的250hp/35.19kgm表現，長達15秒的超增壓技術更讓衝刺力道源源不絕。

這具全新的2.0L EcoBoost引擎受惠缸內直噴所賜，飽滿的扭力與六速手排的設定讓3代目ST擁有相當好駕馭的性能，並且只要控制好燃燒室溫度即可有效的提升動力。

Ford Focus ST SPEC

引擎本體：2.0L EcoBoost缸內直噴渦輪增壓

最大出力：250hp/5500rpm

最大扭力：35.19kgm/2000～4500rpm

傳動系統：6速手排

傳動方式：前輪驅動

車身重量：1460kg

0～100km/h：6.5秒

建議售價：138.8萬元起

改裝熱潮不間斷 全時戰力殺無赦

可變齒比方向盤轉向系統，更精準的轉向!!

Focus這輛難得殘留下來的手排鋼炮，一直以來都是台灣車壇得改裝熱門車，從過去的1.8、2.0到ST車型都從不缺乏改裝套件，進化到3代目的現行車款，熱潮並沒有應為世代交替有任何降溫的感受，目前全數改採缸內直噴系統的3代車款，在路上的能見度已經比2代還要高，判斷很可能是許多2代車主都跟著換車，因為全新的3代採用上最新的缸內直噴系統，就算僅是2.0S車型也都能榨出170hp的優質表現，不過很可惜該車型國內並未搭載手排設定。

相較於外觀，內裝的改變筆者認為倒是沒有那麼大，基本上都還是維持有菱有角的線條。

而要最硬派的當然就是第3代的ST，2.0L EcoBoost引擎搭配了渦輪增壓、缸內直噴及可變正汽門的技術下，就算比2代縮小了500c.c.的排氣量，最大出力卻是多出了24hp達到250hp的水準，並且35.19kgm的扭力在缸內直噴精準的燃油輔助下，在極低的2000rpm就能全數釋放，不用硬拉轉速換取加速的特性，對於多小彎的台灣山路操控來說有著相當大的輔助，6速手排的紮實性也完全傳承了過去硬派的表現，精準又扎實的表現就是讓人愈開愈過癮。

體內的歐系鋼炮血統在踏下離合器、排入一檔時就能充分體會到，精準又扎實的手感及穩重的離合器踏感，造就了充滿熱趣的勇猛鋼砲。

內裝部分，雖然筆者一直都不太喜歡雙色的座椅配色，不過由Recaro代工的ST專用賽車座椅，給予腰部及大腿相當良好的支撐性，中控面板上的三環表雖然沒有太細膩的刻度表示，不過還算是滿實用。實際駕馭起來，3代目的車頭變的更加輕盈，且手下操控的6速手排也更加綿密，入彎降低到大直線加速駕駛的確會比較繁忙，不過筆者試駕的ST已經是經過KC的全面提升，路感的回饋及動力的加速性能都較原廠更上層樓，3代ST全新的齒比方向機，大幅縮小方向盤圈數，大幅提升車輛刁鑽的性能。

中控台上的三環表，可分別顯示機油壓溫度、機油壓力及渦輪壓力3項資訊，不過並沒有太細節的刻度，熱血氛圍上還是小有不足。

中央的液晶螢幕採用繁體中文設計，令人感到相當有誠意，要不然簡體字可能筆者還要想半天怎麼使用了。

Recaro代工的ST專用可調式賽車椅，椅背及大腿部分採用彈性纖維設計，並且凹凸紋路更可降低乘坐人員的滑動，配色方面如果是純黑色可能會更好看才是。

這次試駕的3代目ST已經是經過KC強化的設定，懸吊、輪胎及制動系統的改變後，大幅提升整體操控的戰鬥力，令人想知道原廠設定的極限為何？