CNC鍛造葉片採用，2.0bar全速運轉效率不打折!!

Supra讓人最津津樂道的原因就是因為夠「耐操」，什麼東西都大、什麼東西都粗壯，也就是因為如此成為改裝界的寵兒，引擎室內那具鑄鐵材質的3.0L直列6缸雙渦輪引擎更是潛力無窮，回歸幾年前日系車要突破1000hp還是要看2JZ-GTE跟RB26-DETT才有辦法。

本體採用BC拉行程曲軸及BC鍛造H斷面連桿來改變排氣量，活塞則是CP特製短裙角設計，而3.4L已經是目前2JZ-GTE在不施打鋼套下最緊繃的設定，而為了讓兩具3076R渦輪機帶來的壓縮空氣得以順勢進入燃燒室內，採用280度的高角度凸輪軸，且搭配JUN的加大歧管與節氣門。

2JZ-GTE在腹內全數維持原廠下，搭配電腦及渦輪升級即可擁有約600hp的對應極限，腹內的升級套件則也是有很多選擇，不過因為目標為4位數動力，就必需搭載上兩顆高出風量渦輪機，因此如果排氣量提昇會造成低速扭力嚴重不足的問題，Twin Power才會願意捨棄高轉速改選全區域扭力較佳的美國BC3.4kit，也因為如此紅線區也會被限制在8000rpm內，與一般3.1kit相比大約少了500～800rpm左右。

上半座部分則是以HKS進排280度大支凸輪軸來讓引擎能夠得到更多空氣，角度提升後當然汽門彈簧也一併更換上HKS強化製品，至於要求耐高溫的汽門帽則是選擇上BC鈦合金材質，另外進氣歧管則為JUN的類4喉加大產品，最後比較特別則是節氣門雖然已經更換上Q45，不過考慮到過大的動力輸出問題，Twin Power元吉表示:「目前已經在找尋電子節氣門，再透過Hotech電腦來控制節氣門設定循跡功能」。

最後在2JZ-GTE旁的兩位大傢伙，當然就是壓榨動力的主角，Garrett 3076R的型號基本上出風量與HKS 3037相同，不過字尾R的型號則是特殊品番，主要就是內部葉片採CNC一體切銷而成，高強度讓葉片在2.0bar的工作環境下，維持高轉速時葉片不變形維持一定輸出效率的重點，並且在車尾ZEX濕式NOS的輔助下，待引擎磨合過後(目前組裝至今僅行駛500km)就能正式來摧毀馬力機了。

Twin Power 1000hp Supra SPEC:

引擎系統

BC 3.4kit

HKS 280度Hi-Cam

HKS強化汽門彈簧

BC鈦合金汽門帽

GReddy強化正時皮帶

ARP本體螺絲

JUN進氣歧管

Q45節氣門

1200c.c.噴油嘴

Sard副油箱

Bosch 044汽油泵浦x2

ZEX濕式NOS

ATI油壓曲軸普利

渦輪系統

Garrett 3076R渦輪機x2

Tial 46mm排氣洩壓閥

Trust進氣洩壓閥

電裝品

HKS F-Con V Pro 3.2

HKS Camp2

HKS EVC

AEM水噴射

冷卻系統

Trust中冷器

Trust機油冷卻器

KOYO鋁合金水箱

足下系統

Rays CE28N

Cusco RS LSD

Extend避震器

前AP-5810/330mm碟盤

後AP-5116/330 mm碟盤

Toyo R888 GG

前 265 / 30ZR19

後 305 / 30ZR19