M3原廠極限在哪裡？目前說起來也還沒一個準，不過這輛由SJ Auto調校完成的E92 M3，在花費了約8個月的時間，Stage 2.程式測試成功，P-Box更測得100~200km/h：8.5秒的成績。

硬體部分多為原廠設定，僅改裝美國aFe Power強化進氣套件使進氣效率大幅提升，而這也是Stage 2.必須改裝的項目。

M-Power體質優異

小小改裝進步神速

這輛E92 M3其實是SJ Auto的測試用車，負責人洪老闆從法系車時代就開始鑽研ECU程式，而後也陸續幫M.Benz、BMW、Porsche等車進行動力升級改裝，近一兩年把大部分的精神放在BMW E9X 335i與M3車型上。Tuner表示，E92 M3原廠100~200km/h加速時間約11秒左右，其實並不慢，若是要升級動力，第一步先將進氣更換高流量製品，排氣系統只要改裝中尾段並將第一顆排氣觸媒拔除，這樣100~200km/h就可以快1秒，第二步，M3原廠後輪尺寸為265/40 ZR18，只要改裝275/35 ZR18就可以再縮短0.3秒，最後就是膽識了，如果能在8200rpm才換檔，可以比在8000rpm換檔再縮短0.2秒，M3的改裝CP值實在很高。

這輛美規M3已經重灌歐規ECU程式，因此拔除第一顆排氣觸媒不會亮引擎Check燈，而中尾段排氣管為Maxpower Racing製品，渾厚的聲浪將V8的獨特性表露無遺。

SJ Auto針對V8 M3推出兩個等級的程式，採用寫入式的做法，程式會針對供油、點火、延後斷油、解除速限等，Stage 1.在保留多數原廠硬體設定下，但需改裝中尾段排氣管，可提升約20hp馬力，經過Tuner實測100~200km/h加速時間為9.3秒左右，而近8個月的時間，Tuner繼續鑽研更進階的程式，在追加強化進氣系統之後，最後Stage 2.程式約可提升30hp馬力，100~200km/h可做出8.5秒的成績，實力不容小覷，不過Tuner還是不滿足，目前設定兩個方向，一個是開發Stage 3.程式，或是直接改裝機械增壓。

行李廂蓋改裝國產碳纖維製品，僅有6kg的重量對車身輕量化有很大的幫助。

底盤卓越小幅升級

重要課題：輕量化

M3原廠底盤就是高運動性設定，對於偶而山路奔馳的Tuner來說相當夠用，不過為了更好的操控性，改裝由BC推出含氮氣瓶的避震器，實際乘坐感相當平穩舒服，但是也犧牲了原廠電子式懸吊系統，鋁圈部分並無刻意放大，直接從國外購入18吋Prodrive鋁圈，搭配Dunlop SP Sport前245/40 ZR18、後275/35 ZR18輪胎，抓地性能表現相當稱職，此外，最特別的部分是煞車系統，並沒有改裝對向多活塞煞車組，竟然只有改裝Pagid RS14來令片，而且力道與精準度皆不輸多活塞煞車，可以見得M3技術十分了得。

Tuner保持原廠18吋的規格，換裝知名Prodrive鋁圈配上Dunlop輪胎，算是保留舒適性又有足夠抓地性能的設定。

「輕」，對於競速用車來說十分重要，這輛M3也進行了部分輕量化工程，首先是兩張前座椅，原廠電動座椅重量達30kg(單張)，而Recaro SPG桶型座椅含腳架的重量為10kg(單張)，至於後座的重量差異較小，可自行決定是否要拆；引擎蓋已是鋁合金材料製成，可選擇不拆，但後行李廂蓋超過10kg，因此Tuner改裝國產碳纖維製品約6kg，減輕車重之後對M3加速性能有著莫大幫助。

追求性能的車主一定要把原廠兩張座椅換掉，因為30kg(單張)的座椅過於沉重，換裝Recaro SPG不僅包覆性提升，連同腳架10kg(單張)的重量才能實現輕量化的訴求。

日前Tuner針對Stage 2.進行實測，100~200km/h做出8.5秒的成績，這證明M3改裝潛力十足。

外觀就跟原廠的一樣，孰不知動力已經過大幅強化。

SJ BMW E92 M3改裝明細

●SJ Auto Stage 2. ECU程式

●aFe Power進氣強化套件

●Maxpower Racing中尾段排氣管

●18吋Prodrive鋁圈

●Dunlop SP Sport輪胎

●BC避震器含氮氣瓶

●國產碳纖維行李廂蓋

●Recaro SPG桶型座椅