值得擁有中古車日本一哥Honda NSX

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2015.09.29　作者：OPTION 　

渴望排名第1

理由：擁有太多稱號於一身，流線外型歷久不衰。

協力/新晟車業

歷經25年歲月淬鍊

東瀛孤高武士－NSX

若要選出最能代表日本經典跑車的車款，相信只要Honda NSX一站出來，應該沒有其他車款還會起身，加上其身世背景與歷久不衰的身型，當選為最值得擁有的日本經典車款第一名，可說是當之無愧。

這部1992年出產的NSX，搭載的C30A引擎為3.0L V6自然進氣引擎，原廠可輸出280hp/7300rpm、30kgm/5400rpm的最大性能，原廠公佈的加速數據為0~100km/h：5.2秒、0~400m：13.2秒，前者數據還好，不過後者卻快得驚人。

NSX是Honda於1990年首度發表上市的一部曠世鉅作，不僅採用當時極為創新的全鋁合金車體結構，將排氣量為3.0升的V6引擎以中置後驅方式搭載，更是突顯Honda極欲在超跑領域裡一展長才的野心，當時這部車鎖定的對手為Ferrari 348，不只如此，NSX在研發過程中，知名F1車手Ayrton Senna也曾參與過，並且提供許多有用的建議，從這些跡象顯示NSX是一部為了彰顯Honda當時在F1的豐功偉業所打造的車款，事實上也證明NSX是部沒令人失望的高性能跑車。

車頭前方並非是行李廂室，而是單純的水箱與電瓶安裝空間，只要換上NSX-R開孔蓋，就可提高水箱散熱效率。

這樣一部訴求明確的車款，在問世至今超過25年的時間裡，雖然曾經於1997年針對動力部份推出了3.2升的加大排氣量版本，動力輸出表現從280hp/7300rpm、30kgm/5400rpm，提升至290hp/7300rpm、31kgm/5300rpm，並將五速手排進化為六速手排變速箱系統，但在車體部分NSX卻從未進行任何改良，直到2001年12月Honda才首部針對NSX提出小改款的動作，此小改款動作所變更的主要地方，雖然不是在動力提昇部分，而是包含外觀所看到的車頭尾部分，進行整體空力設計的長足進步，但卻對NSX的整體操控均衡度帶來前所未有的高水準。

內裝設計功能至上

跑車風格隨處可見

說真的，筆者接觸NSX車系已不知道是第幾回，但每次接處時內心總是有著極強烈的感受，會這樣也不是沒有原因，由於NSX動力表現與外觀設計較現今車輛保守許多，加上國內車迷購車特性以歐洲超跑為市場主流，因此不只筆者不易接觸到此車，連一般車迷想在路上看到其蹤影，可能都比看到Farrari還要困難。打開車門跨入座艙，雖是十幾年前的設計，但從座椅、儀錶到視野規劃，都很有純種跑車所要求的元素，就連五速手排變速箱超短行程都頗為考究，與筆者所接觸過的其他新款超跑比較起來更加有味道，有一種車主須屈就於車輛駕駛介面的感覺，特別是腳踏板的位置，既深且低幾乎要躺著開車才能好好踩踏腳踏板。

本車外觀上也透過寬體套件進行改造，以求更低扁的外觀氣勢。

有趣的是，身為旗艦的NSX操控介面很熟悉，相信只要曾身為的Honda車主，冷氣、電動窗及燈組等開關的操作位置與方式皆與其他Honda車款相似，跨入座艙內勢必能迅速上手，非常易於掌握，而且這沒有什麼不好，人性化的控制介面可有效減少車主分心設定的時間，而且追求車輛其他操控性能或許才是Honda希望NSX所要彰顯出來的價值。另外，NSX也是少數在後引擎室還能騰出置物空間的超跑，這點有別於其他MR跑車的優點不得不提。

雖是二十多年前的設計，但從座椅、儀錶到視野規劃，都很有純種跑車所要求的元素，即使以現今的角度來看，依舊很有前衛感，而車主還透過麂皮包覆與Recaro賽車椅的更換，讓內裝更具戰鬥感。

據當天陪同採訪的國內知名車手-楊孟樵表示，這部車的加速雖然感覺起來不快，不過實際跟擁有400hp馬力的E39 M5跑起來，直線加速可是一點都不輸，更不用說彎道中的表現，而且有趣的是在某些角度較小的彎道中，NSX還會出現類似RR的明顯轉向過度的傾向，增加不少駕駛樂趣，也跟一般認為中置引擎車款轉向中性的感覺不同，整體來說是不是相當特別且會讓人想要收藏的日本跑車。