OTGP Tuning Car

千分之一秒的戰爭

4缸自然進氣本體搭載，完美的配重強化廝殺能力!!

協力/Raemco

作為一個汽車媒體工作人員，提倡賽事運動是相當正常的，但賽車真的很平民嗎？摸著良心說，賽車一直以來都不便宜、更不平民，但全世界都在努力讓賽車活動變得更便宜、更公正及更公開，雖然廠車還是很貴，不過統一規格的規範下也的確可替車隊降低許多開銷。

為了符合WTCC對於車重的限制，採用上N54的直列4缸自然進氣本體，BMW MotorSport也針對腹內零件施以強化，讓N54在8500rpm前能榨出該有的動力並且保持耐久度，因此壓縮比以賽車而言11.0：1也不算太高，不過可看到引擎進氣端類似4喉直噴的碳纖維集氣箱，歧管前方還多出了一個儲存空氣的壓力槽，為了就是讓引擎隨時隨地都能有大量空氣進入，以便保持良好的扭力反應。

由德國BMW MotorSport賽車部門打造的BMW 320si WTCC(E90)其實也是如此，WTCC賽事其實就已經嚴格的規範動力、車重及所有改裝，將比賽的公平性及可看度大幅提升，雖然台灣目前還沒有辦法舉辦WTCC規格的賽事，不過在許多人努力下像是前輪驅動的Chevrolet WTCC賽車也都陸續出現在台灣。

令人好奇的動力，雖然為320車型，但已經廢除了原本的直列6缸引擎，改採代號N54的直4自然進氣引擎，BMW MotorSport會這樣做其實最早是因為WTCC賽事對於車輛有重量上的限定，不然說穿了6缸的出力與可塑性的確會更好，而這具N54本體也必須符合FIA規範的8500rpm最高轉速限定，在BMW MotorSport強化下，這具4缸本體依舊能發揮291hp/24.6kgm的高性能表現，並且拜4缸本體所賜車頭重量更輕，更適合喜歡刁鑽彎道的台灣車手。

為了車手的安全起見，FIA認證車輛都必須要有室外的緊急斷電及滅火器開關，OTGP爭先賽的車輛也都必須符合這個規範，不然所有成績就無法取的正式認證。

外觀部分其實是筆者認為BMW 320si WTCC最帥的地方，開孔的引擎蓋、前後葉子板爆龜及專用的前保桿看起來就是殺氣騰騰，後保桿內雙管中出的排氣管更是讓人想買台E90來仿造它的外觀，內裝部分除了密密麻麻符合FIA認證的防滾架外，中控面板上也的開關也都可透過車手自行開啟或關閉所有電子功能，直立式的踏板及5速序列式變速箱更是相當硬派的設定，車輛部分在WTCC規格上是不能再做任何變更的，車隊僅能透過不同的底盤調校來符合不同駕駛的習慣，如此一來就能大幅降低車隊對於「車輛」的開銷。

BMW 320si WTCC所搭配的AP Racing卡鉗跟一般版本不同，採用一體成型的設計，並且搭配前332mm/後291mm的浮動式碟盤。

內裝部分除了符合FIA認證的防滾架補強車體外，所有開關也都簡易化，並且透過賽車液晶螢幕顯示各項資訊，另外變速箱部分則僅以5速序列式為主，直齒的聲浪全力衝刺時相當過癮。

SPECIFICATION

POWER：291hp

N54 BMW MotorSport改/壓縮比11.0：1/5速序列式變速箱/AP制動系統/最大動力291hp/8300rpm/最大扭力24.6kgm/7250rpm/車身重量1150kg(包含駕駛)