短評 最靈活短小的的後驅敞篷車，好養故障率少。

協力/CCL經典敞篷車聯盟

歷十多年精雕細琢

從裡到外煥然一新

接下來經典10大日系車款中，值得擁有的第8名車款，為Mazda MX-5，能成為最具駕駛樂趣的小車之一，不僅是因為採用FR的驅動方式，其車重輕、引擎負擔小，也是其成為最佳改裝模範的雙座敞篷跑車之因，加上國內外擁有極多熱愛此車的粉絲，是熱愛日本經典車的車迷，絕對不能錯過的小車。

敞篷也經過翻修，加上車輛平日都放在車庫內，因此狀況才能保存的這麼好。

為讓大家對MX-5有更深入的了解，筆者找來的這部1994年出產的一代MX-5，據車主表示在其手上大約已有10多年的時間，剛購入時幾乎是原廠未改狀態，之後從國外尋找改裝套件，慢慢替愛車進行改裝，才成為目前如此亮眼的樣貌，MX-5這部車雖然國內玩家不多，改裝套件也少，不過在國外例如日本或歐洲國家等，可是相當熱門的改裝車種，套件多到數不完，且套件涵蓋的範圍從大如空力套件、防滾籠，小到儀錶、各種開關等都有，且風格各異，只要有心有時間，上網尋找一定能找到符合自己風格的套件。

引擎室的乾淨程度比新車還誇張，排氣量雖然維持原廠1.8L系統，不過這部車是開品味的，速度本來就不是重點。

以這部車為例，車頭尾的前後保桿都已換成日本品牌套件，讓原本外型已相當圓潤的一代車型更具特色，前後大燈組也都更換不同於原廠的款式，尤其是尾燈組，不同於常見的燈組顏色變化而已，而是連燈組的形狀都從原本的長條型改成圓形，以達到前後燈組相互呼應的效果。

內裝與外觀一樣都經過幅度不小的整理，中控檯採用二代後期的部品取代，而其所改裝的冷氣控制面板也相當有復古味道，且儀錶總成也從美國網站上購得當地改裝廠推出的改裝部品，整體內裝扮相整體性非常好。

內裝部分，由於一、二代的零件共用性極大，因此中控檯已換成二代後期部品，再加上電鍍冷氣出風口的裝飾，提昇不少豪華風格。儀錶總成則已換成美國品牌的改裝部品，相較於原廠儀錶有著更復古的字體與風格，完全符合此車的經典地位。其他像車門飾板、車門開關、電動窗開關、防滾籠、座椅與方向盤等，也都進行幅度不小的改裝，目地都是為了使愛車有著與眾不同的面貌，讓它可以陪車主更長久的時間。

全車拆卸重新烤漆

1.8L+六速手排移植

動力系統部分，此車引擎仍保留原廠搭載1.8L直列四缸DOHC BP-ZE型引擎，原廠出力為130ps/16.0kgm，搭配5速手排變速箱，負載970kg的車重，0～100km/h原廠公布數據為7.8秒，表現已相當輕快，因此車主並未進行引擎移植工程。底盤部分，除了換裝經典BBS網狀鋁圈外，避震器更採用日本Tein推出的EDFC電子阻尼可調避震器，透過專用車內控制器，可隨時調整四支避震器的阻尼軟硬度，適時因應不同路況獲得最佳的彈跳反應。

最後據車主表示，相較於其他歐系敞篷車來說，MX-5算是最好入手的一款，車價大約在30多萬元就能入手，後續維修的話要引擎系統與許多舊款Ford車系相同，例如1.6L引擎與嘉年華相似、1.8L引擎與Liata相似等，因此零件價格不高，對於一般上班族來說都能負擔，加上外型經典、數量稀少，開在路上的拉風程度不輸新款歐系敞篷車，也因為如此他才會這麼喜愛MX-5。

不說可能很少人猜得到這塊控制面板的作用，這是車主特地從國外購得的電動窗控制開關，專門為一代MX-5所開發，外型質感頗佳。

避震器採用Tein開發的EDFC電子可調阻尼系統，控制器就安裝在音響面板下方，讓車主可隨時調整阻尼軟硬，以應付不同路面狀況。

這組防滾籠不僅粗壯，造型也相當好看，這次採訪的這幾部MX-5，其防滾籠的設計都不相同，多了其他房車所沒有的改裝地方，是保安也是外觀部品。

尾燈組已經過換裝，且不僅只是燈組顏色變化而已，而是連燈組的形狀都從原本的長條型改成圓形，以達到前後燈組相互呼應的效果。

改裝明細：香菇頭、421頭段排氣管、鋁製加大水箱、E-manage改裝電腦、Tein改裝避震器、Mazdaspeed強化防傾桿/強化軸套、車身拉桿、BBS網狀鋁圈、Toyo R1R 205/45R16輪胎、日製前保桿/尾翼。