品味純機械的樂趣挑戰你的駕馭極限

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2008.07.03　作者：文．Wen 　

在與充滿親和力20世紀下的Porsche相比，RR、拉索式變速系統、無電子系統及Torsioubar底盤設計的傳統Porsche，才足以稱之為Porsche，而分別誕生於`85年與`87年的Carrera及930 Turbo更是具有該特質，難搞的脾氣令許多死忠的老車迷，深深著迷不能自己。

KKK渦輪機加持，爆炸性的300hp動力，輕鬆達成…

首先切入今天的主角930 Turbo，之前許多人對於Porsche車系的劃分並不了解，其實一般人俗稱的Porsche 911其實並不是指一部車，而是Porsche給予車輛的一個編號，如果再將911車型作細部分析，可分為早期的SC、930、964及近期的993、996與997車型，而它們都是隸屬911旗下的車種。

相當具有魄力的前後超寬葉子板，與碩大尾翼都是930 Turbo特有的外觀，100mm排氣管所提供的聲浪，也絕不是好聽而已。

這部黑色1987年所誕生的930 Turbo，原車出廠時Porsche就賦予它極度不安分的靈魂，初代930 Turbo搭載的是一具排氣量為3000c.c.的空冷水平對臥六缸引擎，雖然這具引擎基本上也是從當時911的六缸引擎改良而來，不過為了搭配單顆渦輪的進氣型式，原廠特別針對壓縮比進行調降至7.0：1，就在KKK渦輪機的加持下，增壓值衝上0.8kg/cm2的同時，更可輸出傲視全球的265hp/35kgm最大動力輸出。

大凹的17吋RUF鋁圈配上碩大的後葉子板，猶如名畫般的景色，更是羨煞不少路人目光，而寬達255的後輪，也只是原廠規格!!!

1978年時，Porsche首度為930 Turbo進行動力系統改良，以提昇衝程的方式將排氣量從原本的3000c.c.，向上提昇至3300c.c.，另外追加了引擎上方的大型中冷器來提供較優良的冷卻效果，而碩大的尾翼也是為了能夠收納更龐大的中冷器所衍生出來的設計，最後最大動力輸出一舉提昇至更加強悍的300hp/5500rpm、44.0kgm/4000rpm，5.2秒的0?100km/h加速能力十分寫意，極速方面更一舉攀升至駭人的260km/h!!!

這樣的絕景，對於老Porsche車迷來說，沒有比它更迷人的線條了吧!?

傳動系統方面則是搭載4速手排系統(`88年後為5速手排系統)，而拉鎖式設計的離合器更是硬派，不過許多車主也都表示，碰到塞車的話左腳肯定「鐵腿」，懸吊方面為了能夠對應930 Turbo過人的運動能力，原廠即為它配上4支Bilstein避震器，而Torsioubar的後底盤結構設計，只要坐上駕駛座就是備戰狀態，如有絲毫分神這部RR勁駒一定會讓你難堪。

5環錶的儀錶板設計正是Porsche特有的設計，所有的行車資訊也在駕駛者最能監控的範圍內，相當貼心。

K-jetronic機械式連續噴射系統、點火模組、放大器及只負責監控的原廠電腦，擔任了930 Turbo所有的供油與點火工作，根據銓昱汽車的吳老闆表示，這樣的搭配雖然看似老舊，不過在整體維修及調校方面也相當方便。

強悍的動力性能加上前後葉子板大幅外擴的寬車體設計，不僅使得初代911 Turbo成為70?80年代最受矚目的Porsche，同時更是`70年代末期「Super Car」風潮中，唯一能夠和Ferrari、Lamborghini以及DeTomaso等義大利強敵抗衡的日耳曼勁駒。

碩大的中冷器是在1978年的改款930 Turbo所特別搭載的，排氣量也從原本的3000c.c.提昇至3300c.c.，最大動力輸出也從原本的265hp/35kgm，躍升至300hp/44.0kgm。

車輛諸元
排氣量3299c.c.
引擎形式Flat-6 SOHC
引擎壓縮比7.0：1
最大動力300hp/5500rpm
最大扭力44.0kgm/4000rpm
當時售價400萬(台幣)

20年以上實力
老客人的最愛
銓昱汽車的吳老闆，於1985年時進入當時的永業集團，而最早就是被分配到VW的Porsche組開始進行Porsche的維修工程，在收到兵單入伍服役後，吳老闆也就自行在內湖開店創業，憑藉著超乎完美的手藝，客源從永業時代一路跟著吳老闆成長，讓吳老闆相當感動。

算起來吳老闆從高中畢業後就開始接觸Porsche車輛，至今已邁入第23個年頭，在永業集團所磨練出來的純熟技術，從店內滿滿的Porsche來看，也為吳老闆做了最好的背書…

而吳老闆提到，911水平對臥引擎的設計相當特殊，中缸本體與上座的接合並無墊片設計，所以在維修上必須將引擎整顆卸下才行，而一般直列引擎相當輕鬆的汽門調整在911上則是相當不便，一樣必須將引擎卸下才可調整，而一般車主也都會在大保養同時進行此步驟。

911維修重點及金額：(表格化)
上座漏油：大修10萬起
大保養：汽門調整4萬5千元

Gemballa鈑件上身
Carrera蛻變寬體巨獸

復活的911 Carrera 3.2…

許多基本派的Porsche車迷認為，少了圓的青蛙眼及後置引擎的Porsche，就失去了Porsche原有的味道，而改變原本圓形蛙眼頭燈的Porsche 997推出後，顛覆傳統外型的設計更是遭致許多批評。

經由Gemballa寬體鈑件的加持下，讓躲在草叢內的911 Carrera好像正在等待獵物出現的萬獸之王

然而從第一部的356開始，Porsche推出代號997的車款，以絕美的外型、優良的空氣動力學以及獨特的引擎配置風靡全球車壇。頓時，Porsche所推出的997車款似乎成了跑車代名詞。

356代表他是保時捷的第356項商品
斐迪南·保時捷博士(Ferdinard Porsche)曾經製做一部中置引擎為概念的車，稱之為Number 1（Type 64；VW Aerocoupe；Porsche 64），所以356是否為保時捷製造的第一部車!?真是耐人尋味。
而365是由保時捷創始人Dr. Ing. Ferdinand Porsche 的兒子，Ferdinand "Ferry" Porsche設計，356與它的祖先，斐迪南·保時捷博士所設計的Volkswagen Beetle相同，採用4缸氣冷水平對臥引擎、後置引擎後輪驅動。在356被設計出來當時，幾乎所有零件都是從VW借來，而356原型車的車體是由鋁合金所打造，不過礙於成本過高，所以後來還是改採用鋼材打造。
西元1948年6月8號，356第一次亮相，立即成了矚目的焦點，也帶動了製造業在不同的產品型號使用相同的零件，以降低開發及製造成本的風潮。

繼356之後，Porsche推出了膾炙人口的911車系，以接替銷售週期長達17年的356車系。而911車系的外觀區分，一般可分兩個階段，一是從1963年至1973年的10年間，這個時期的911車體較窄，沒有突出的輪拱，與印象中的911外擴的輪拱造型有著不小的落差。而1974年至1989年推出的911，為了配合北美的撞擊標準，才有了較大的前後保桿，其後發展出許多衍生車型，如2.2 S、2.4、911 S、Carrera 3.0、Carrera 3.2、SC，當然還有經典中的經典Carrera RS 2.7。

氣冷式3200c.c.水平對臥引擎，在炎熱的台灣更是一大考驗，Gemballa後葉子板上進氣口的設計，可導入更多的空氣進入引擎室內，提昇冷卻效率。寬大的線條，也帶來前所未有的魄力感。

今天這部火紅色的Carrera 3.2，搭載了氣冷式水平對臥SOHC 3200c.c.引擎，供油系統採LE-Jetronic連續噴射設計，點火方式用上更加精準的DEM電腦控制點火系統，在壓縮比高達10.3：1的設定下，與Porsche特別搭配的鍛造合金活塞，最大動力可輸出231hp/5900rpm，及最大扭力28.6kgm/4800rpm，0?100km/h加速也只需6.1秒，極速方面可直達245km/h，以NA車種的實力來說，就算是21世紀的今天也同樣具有相當的實力。

傳動系統則是搭載了5MT變速系統，不過離合器壓板為力道高達866kg的鋼索式離合器，對於左腳確實是相當大的考驗，Torsioubar的後底盤結構設計搭配RR的傳動方式，對於駕駛來說則是相當嚴苛的考驗，不過如此的設計對於基本派的車迷來說，這才是真正的Porsche。

Gemballa Recaro A8賽車椅、3幅式方向盤，提供車主更加正確的駕駛姿勢，在面對這部脾氣古怪的RR車輛時，可確實的操控車輛動態。

而911 Carrera 3.2無寬體的設計，也讓車似乎顯得霸氣不足，因而找上Gemballa所推出的全套寬體套件，前後葉子板、保桿及側裙的搭配下，讓原本該車只有1652mm的寬度，大幅提昇至1775mm，誇張的線條與930 Turbo不相上下，內裝部分也換上Gemballa 3幅式方向盤及Gemballa A8可調賽車椅，星型Arey 17吋鋁圈與前225/45-17、後265/40-17的寬胎，更鞏固了車尾寬廣的霸氣，不論從任何角度來看都是無懈可擊，也讓這部22歲的911 Carrera 3.2顯得意氣非凡。