V-Star的座墊酷似馬鞍，支撐性勝過VN900。

筆者所挑選的兩款嬉皮車，是目前國內最夯、最熱門的車款，也可以說是美式機車入門必考慮的車型。而這兩款車看似雷同，實際上卻是南轅北轍，因各有優缺點，也曾讓許多車主陷入掙扎，誰好誰壞的爭論，至今仍無結論。

V-Star宛如小哈雷 堅持空冷化油器

V-Star的前雙碟後單碟提供靈敏犀利的制動性，雙魚雷管造型十分精典。

由於環保法規的因素，Yamaha V-Star 1100的化油器設計，篤定09年無法登台，因此最後一批的08式樣，成了V-Star的台灣終極版，由於此車是國內美式機車的大宗，因此炙手可熱的程度，讓進口商不惜囤積部分配額。

此車究竟好在哪？如此讓車迷趨之若鶩的原因，在於它學哈雷學得非常像，尤其是空冷的設計。

08年的V-Star和07年式樣完全相同，65立方英吋1063c.c. V型75度夾角橫列雙缸設計，空冷引擎為SOHC 4V式樣，最大馬力60hp/5750rpm，最大扭力8.3kgm/2500rpm。

單凸每缸兩氣門的設計，搭配上化油器，V-Star的運轉聲浪相當接近哈雷。

這具引擎僅管空冷，後缸散熱性讓人質疑，但是透過機油道的設計，可降低後缸溫度，讓兩缸溫度平衡，而SOHC 4V陶瓷汽缸、鍛造活塞、8.5超低壓縮比、雙化油器與2+1+2排氣設計，造就此車的排氣聲浪，有著獨特的節拍，十分迷人。

而透過五速齒比的搭配，時速100km/h巡航時，第五檔正巧落在3000轉，不僅具備省油經濟性，此時引擎運轉的震動與平衡也最為完美。

軸傳動具備傳動直接的特性，只需作終傳機油更換的保養。

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車身結構設計上，前叉為傳統潛望式，140mm超大行程，配置298mm雙碟煞，後懸吊為連桿單避震，搭配282mm後單碟煞。由於此車型為Classic式樣，因此前輪使用130/90-16寬胎，後輪為170/80-15，座墊高為690mm，油箱容量17公升，車重262公斤，而兩米四的總長與一米六的軸距，讓此車在外觀上十分接近哈雷Softail車款。

VN900以鋼絲圈呈現古典風味，外觀造型上則沒有太多自己的特色。

現代化嬉皮VN-900 電噴加皮帶傳動

此車的儀錶顯示訊息比對手更豐富，特別是對手沒有油量錶相當不便。

VN900由台崎總代理引進，因此享有兩年兩萬公里的保固，售後服務上優於對手V-Star。不過此車報價42.8萬，與後來調漲的V-Star 1100 45.8萬，形成價格落差，於是VN900便宜大碗的高C/P值變得更為明顯。

VN900的其他優勢有採用電子噴射供油、水冷引擎與皮帶傳動等，不過真與對手V-Star相比，VN900未必能佔上風。

皮帶傳動具備寧靜與柔順的輸出特性，但是保養上需多注意鬆緊調整。

嬉皮車十分重視傳統，空冷與化油器都是相當受歡迎的設計，原因仍是老美熱愛DIY所致，但是在台灣這樣的亞熱帶氣候下，水冷引擎自有其必要，而面對四季明顯的變化，電子噴射供油，不僅具備天候應對能力，在排污控制上也更勝一籌。於是VN900的水冷引擎也成了一種安定人心的力量，絕對沒有V-Star空冷後缸的散熱不利因素存在。

V-Star在低轉速時，扭力輸出明顯，力道持續飽滿，高轉速域則不擅長。

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VN900的外型屬於典型的美式機車造型，沒有別的驚人之處，但許多細部設計卻屬經典之作，此車的引擎運轉十分細緻寧靜，遠勝過其他競爭對手。此車同樣採取V缸SOHC設計，最大馬力為54hp/6000rpm、最大扭力為8.4kgm/3500rpm。

前叉傾角為34度，比V-Star大上一度，管徑同樣為41mm，但是煞車卻為單碟300mm，而後懸吊同樣是連桿單避震，後煞車為270mm。前輪規格130/90-16、後輪180/70-15，兩輪輪圈為復古鋼絲圈。

VN900的中高轉速較為充裕，僅管相差160c.c.，0-100km/h的加速一點也不輸給V-Star 1000.

加速表現旗鼓相當 V-Star著重低轉高輸出

如果是秤斤論兩的看硬體配備，V-Star的空冷與化油器看似弱了一點，但卻有前雙碟、軸傳動的加持，而VN900雖然有現代化的引擎動力，但是鋼絲圈卻令人擔憂破胎的問題，以及皮帶傳動需要維修等。

這兩款車不僅軸距雷同，就連車身尺碼也相當，甚至在外型上都相當接近。兩車座墊高度僅差一公分，騎乘姿勢也如出一轍，都有著低重心，過彎輕鬆的特點，這兩款車雖然差了近兩百c.c.，但要論出高下真不容易，只能說V-Star較受歡迎是因為比較像哈雷吧！