OTGP Tuning Car

千分之一秒的戰爭

由零開始設定，仍需電腦專業工程人員進入!!

協力/BC Racing

Ferrari與Race的關係已經並非侷限於F1賽事而已，比一般市售量產車型更強大，卻又密不可分的GT Race也都能見到Ferrari的蹤影。

而Ferrari 458 Italia更是推出Grand-AM、GT2及今天現身大鵬灣賽道的GT3車型，都是為了投入了各種不同規格的賽事而打造。2011年458 Italia GT是與Michelotto Automobili共同開發的Race專用車，並且更因為2006至2010年間累積了F430 GT車型賽事經驗的關係，完全的就是為了鎖定勝利為目標所打造的全新車款。

基本上Ferrari 458 Italia GT3就是為了GT3規格的賽事所打造，為了讓參賽車都在一個更公平的線上競爭，引擎最大出力基本上都已經被限制住，圖片中兩具節氣門前的限流器就是如此，最大動力更比原廠458少了28hp之譜。

這次因為BC Racing購入的關係也讓筆者感到很幸運能在台灣賽道看到458 Italia GT3奔馳的樣子，該車當然也是以一般市售款的458 Italia為基礎，夾角90度的4.5L V8引擎在限流器的設置下，最大動力依舊擁有550hp/56.1kgm的最大性能表現，而筆者在內裝拍攝時發現了一具小型的氣壓機，經過詢問後才知道原來變速箱部分已經由原廠的7速自手排，更換為換檔速度更快、更直接的6速氣壓換檔，並且透過大量的乾式碳纖維輔助，車重部分並維持在規範內的1220kg水準。

根據黃錦章表示：「這輛車因為並非全新的GT3車輛，僅能以中古模式購入，所以許多車輛的建議設定值都無法與製造商來取得，因此光是避震器的調校就要花上相當多的心力」，這一站OTGP並沒有報名參加GT組別，運氣好的觀眾也僅能在星期五的練車日看到這輛458 Italia GT3下場小試身手一番，而該車的避震器包括下壓、回彈甚至到煞車通通都能透過電腦來取得行車資訊，如果要盡快讓該車順利下場，可能需要有專業的電腦工程師來幫忙才有辦法！？

賽事的刺激程度很容易就造成擦槍走火的情況，因此任何正規的賽事都會要求車輛的安全措施一定要相當完善，458 Italia GT3防滾架的銜接方式就相當特殊，利用插管及追加上下左右的螺絲加以固定。

前後Brembo一體成形多活塞卡鉗，搭配上前380mm/後355mm的浮動碟為皆為了符合GT賽事內的規範，並且在制動系統後方都備有碳纖維的導風管，提供制動系統必要的冷卻。

工廠賽車最讓人感到熱血沸騰的就是車尾配置的大型後下擾流，及那高聳而立的GT大型尾翼，為了輕量化目的也都採用乾式碳纖維所打造，並且搭配車體大量採用將車體減輕較原廠有160kg。

目前這輛458 Italia GT3都還在摸索階段，都沒有基礎數據的設定下，跑起來更是較為辛苦，也期待該車設定妥善後能再度看見在賽道上奔馳的帥氣模樣。

SPECIFICATION

POWER：550hp

夾角90度 4.5L V8自然進氣/6速氣壓式變速箱/Brembo制動系統/最大動力550hp/最大扭力56.1kgm/車身重量1220kg/前315-680-18/後325-705-19，都沒有基礎數據的設定下，跑起來更是較為辛苦，也期待該車設定妥善後能再度看見在賽道上奔馳的帥氣模樣。