全新車型總是多了點機會吸引注意，銷售量多寡與蜜月期的延伸性，決定在「全新」的定義能夠引起多少消費者的認同與共鳴。上周一場柴油車省油大賽，令人見證到產品力與搶眼的C/P值永遠是核心競爭力少不了的決勝武器，唯有如此才能不辱「全新」之名。

常常有感於許多車商，打著全新的旗幟，骨子裡盡是一貫老把戲，這種不必媒體雞蛋裡挑骨頭來「吐糟」，很快就會在銷售量上遭致車迷唾棄，提前結束蜜月期。就消費心理的層面思考，不就是全新的期望太高，失望的落差也愈大。回顧台灣車市歷史，風風光光的車型不可勝數，竟然在大改款之後，或是轉換車型之後每況愈下，不禁令人納悶著，真是車迷新歡舊愛替換的速度太快，或只是車廠小看了車迷的期待？

過去，車廠總是以大改款、小改款、精裝車等手法持續保鮮度，您不覺得最近漸漸失效了嗎？全新改款不比舊車型好賣到那裡，藉以扭轉與競爭對手排名位置的期待更是往往落空。或許有人會說，那是車市衰退、買氣低迷所致，那麼占有率總應該好看一點才是吧！結果、有嗎？

回歸正題，今天要追蹤現代Santa Fe這款個人認為近年少見的佳作，即使每月銷售量未達千輛而稱不上暢銷，卻可能在近百萬國產車區隔中、銷售量數一數二地名列前矛。再想想，那是「現代」、「韓國車」不是嗎？為什麼認同度那麼高？

請把碎掉的眼鏡丟掉，換個放大鏡來看看，會發現Santa Fe的成績應該不只於此。近日看到媒體報導現代汽車總代理辦了一場省油車大賽，每公升約30公里上下的成績，早在盤算之內，令人意外的是一樣是2.0升柴油引擎，車型較大、車重更重了2、300公斤的Santa Fe，竟然勝過體型看似輕盈的Tucson VGTurbo！

現在看來，那場比賽簡直就是兄弟爭寵、同門鬩牆。Santa Fe看似居於劣勢，結果卻逆轉勝，箇中奧妙不禁令人好奇哉。

原來效率才是關鍵。挾著今年初發表上市、現代汽車在台推出最鮮嫩的國產車，Santa Fe配備稱不上科技先進，但搭載全新一代CRDi柴油引擎、結合五速自排變速箱，能以超低轉速、最經濟節能的方式巡航、賺取里程數。試想雪隧裡，定速60km/h（似乎慢了點）、鏡頭紀錄的瞬間油耗是每100公里只耗1公升的汽油，哇！難怪Santa Fe勝過Tucson，結果也反應在新車銷售量的比較差距上。

套回到「全新車型」的原則上，Santa Fe與Tucson VGTurbo在油耗與銷售量上的競爭結果，不正反應出隨著「全新（ALL NEW）」而俱來的價值感，不應該只是空泛的口號隨便喊喊。畢竟，物價飛漲的此時此刻，想花錢買車的消費者鐵定對此更加理智、更加敏感，一旦喊多了，說不定有狼來了的副作用呢！