JUN汽缸頭提升效率 561.2hp/72.0kgm實現!!

WPC熱處理曲軸含油量提升，更精緻的高轉速延伸特性!!

EJ水平對臥引擎的改裝交給文傑就沒問題，當年JUN怪獸有8成以上都是出自於他手，直到目前也都一直替車友服務，可說是台灣的Impreza專精職人。而GDA or B-C～E車系想要壓榨動力，基本上提升排氣量就不可少，畢竟大渦輪大輸出的事無法被改變，關於EJ提升氣量文傑有兩個建議，反應派希望山路也能擁有不錯的線性，2.2kit絕對是首選，這部分即可沿用原廠2.0汽缸本體，腹內強度足夠即可將轉速拉上將近9000rpm的水準，可徹底避免彎道前換檔的窘境，並且較小的活塞引擎震動也較為輕微。

這顆A/R70的Garrett 3582渦輪機是由美國改裝廠購入，外殼部分已被老美施以最愛的亮晶晶拋光處理，進氣端為了氣流的二次應用提升增壓反應，在當地就已經施以與HKS T04Z相同的蜂孔處理，至於進排氣葉片則是都保留並未更改。

如果不施以NOS輔助要單純壓榨動力，就免不了要將排氣量做大幅改變，中缸部分最簡單的方法就是選擇原廠就是半封閉水道的B25C，內部原廠機件當然也都無法對應過大的動力，因此活塞部分選擇上老牌CP鍛造製品，並且為了更良好的氣密度，選擇100mm的活塞將汽缸本體做50mm些微彈缸，連桿則搭配上Crowerods H斷面鍛造品，以便應對設定500hp以上的強大輸出。

Subaru車輛有個很大的問題，那就是原廠汽油泵浦箱上的線路相當細，因此在改裝像是Sard這種高電壓的汽油泵浦時容易導致接頭瞬間燒毀，所以多半車主都會換上偉伯系列來並免這個問題。不過這輛車已經加裝了J`Speed小副油箱，濕式的Sard 280L汽油泵浦也被安裝在內部。

曲軸部分保留B25C原廠設定，不過為了整體強度，文傑則是送到日本施以WPC熱處理，WPC簡單來說就是利用相當微粒的分子，不斷撞擊曲軸本體使得本體分子結構更加緊密，藉此得到強度提升效果，撞擊面的小凹痕更有利於機油的停留，提高運轉時的潤滑度及耐久度。接著油壓問題也是EJ引擎長久以來的問題，這個部分除了可選購2014年後全新B25C的機油泵浦外，文傑則替該車選擇更強的JUN機油泵浦，畢竟這種大改車輛引擎長期處於高溫、高壓的狀態，沒有萬一的本錢。

這顆Garrett 3582渦輪機基本上用2.5L來推還是偏大，馬力圖上就可看出要到4000rpm時動力才會開始向上攀升，短短的1000rpm就能多增加300hp輸出就可想像駕駛爽度有多誇張，扭力部分則也是在4000～5000rpm內有著36kgm的落差，狂暴的輸出還需要多習慣才有辦法駕馭這輛怪獸。

動力精華的汽缸頭，則是保留EJ20原廠規格並且送去CNC將進排氣道加大，並且搭配JUN IN264/EX272高角度凸輪軸，另外汽門帽及強化汽門彈簧也都一併更換JUN部品，最後渦輪機的選擇則是以Garrett 3582渦輪為基礎，除了外觀施以拋光外，進氣端也加工施以類似T04Z的蜂孔二次進氣設計，主要目的就是為了降低渦輪遲滯的問題，供油系統部分除了4支850c.c.噴油嘴外，較特別的是該車採用了安裝在引擎室內的J`Speed小副油箱，並且保留濕式的Sard 280L汽油泵浦。

電腦的撰寫交由F1 Motorsports kaki做撰寫動作，增壓值目前最高設定在1.83bar，並且在98無鉛汽油使用下，在硬梆梆的Dynapack馬力機，拉出了最大561.2hp/5938rpm的最大動力，最大扭力更是擁有72.0kgm/5060rpm水準。