喜歡BMW的車友絕對都是不願意輕易妥協的個性，尤其是M Power系列的車主更是絕對不會輕易滿足，M Power車款當然也是如此，雖然因為環保法規日漸嚴格，車輛的動力系統有了不同以往的改變，不過強悍的動力及優異的操控表現是從來沒有停止進化腳步過。從1985年E30 M3推出開始，M3車型就成了FR Sport Car的一個指標，除了四輪爆龜與一般3系列不同外，引擎室內那具代號S14的2.3L 4喉直噴本體，在當年就能榨出195hp/23.4kgm的可怕動力，另外後期將觸媒廢除後原廠輕鬆就能將動力提升至200～215hp，搭配上僅有1200kg的車重，就算是在2015年E30 M3依舊擁有大批擁護者，而直列引擎及多喉直噴也就成了M Power壓榨動力的定調走向。

BMW E30 M3XBMW F82 M4

而M Power就成了不敗神話，直到2005年BMW推出了搭載缸內直噴，及雙渦輪增壓的335i，306hp/40.8kgm的最大動力雖然不是頂尖，不過經過改裝後的提升幅度更是驚人，也讓2007年推出的E92 M3備感壓力，直到2014年F80、F82的M3及M4，將雙渦輪系統給搭載上身，431hp/56.1kgm的最大動力可說是該系列當中最強悍版本，並且比過去M Power還要節省40％的燃費。

BMW E30 M3規格

引擎本體：2.3L直列4缸自然進氣

最大出力：195hp/6750rpm

最大扭力：23.4kgm/4750rpm

傳動系統：5速手排

車身重量：1280kg…………………勝

0～100km/h：未公布

安全末速：未公布

BMW F82 M4規格

引擎本體：3.0L直列6缸直噴雙渦輪

最大出力：431hp/5500～7300rpm…………………勝

最大扭力：56.1kgm/1850～5500rpm…………………勝

傳動系統：7速 M DCT Drivelogic/6速手排…………………勝

車身重量：1537kg

0～100km/h：4.1秒…………………勝

安全末速：250km/h…………………勝

重回直6的驕傲

1.25bar輕鬆突破400hp

水噴射系統導入，2018年全新車款將近500hp？

經過了E系列M3的V8引擎後，F系列也終於回歸了直列6缸的懷抱，也不禁讓筆者懷疑335i的推出是否為BMW故意試探水溫的戰略車款，而S55B30引擎本體經過了證實其實就是由335i上的N54＆N55引擎所開發而來，為了對應更強大的動力S55B30直接就將水道給封死，活塞本體採用了短裙角設計，搭配上CNC鍛造一體切削曲軸，使得S55B30運轉時的精緻度就猶如一具高性能自然進氣引擎般平順。

官網上找得到的圖片來看，應該還是屬於中小型的反應派渦輪，並且在原廠1.25bar的設定下能壓榨出，431hp/5500～7300rpm的最大動力，及56.1kgm/1850～5500rpm最大扭力。

拜缸內直噴所賜，引擎本體壓縮比可設定在10.2:1，令人好奇的渦輪增壓則是相當保守的僅設定在1.25bar就能擁有431hp/5500～7300rpm的最大動力，及56.1kgm/1850～5500rpm最大扭力，與目前時下常見缸內直噴引擎動輒超過1.6bar以上相當不同，這點很有可能就是因為S55B30上半座效率較高，就像VTEC引擎不需要高增壓就能擁有大動力一樣，這點讓人看到M Power長久以來對於自然進氣引擎的專精。

這樣就以為M Power就此滿足了嗎？位於BMW慕尼黑總部所透漏的訊息中，有一項相當重要的訊息就是關於2018年全新M3的開發，將車重降低外，S55B30即將施以硬體配備上的進化來提升性能，目標就是原廠打算將原本搭載在F82 M4 GTS上的水噴射系統標準化，將點火大幅提前額外再多壓榨出30hp/3.06kgm的輸出，而筆者看到的並非這些許的動力提升，而是搭載原廠水噴後再施以改裝的強大潛力。

說真的要E30 M3換心在台灣幾乎是沒人可以接受，不過日本方面到時有許多改裝廠有推出2.5kit，讓普通版本的E30 M3與限量601台的M3 Sport Evolution看齊。

退伍上將重返榮耀

打針吃藥少不了

 E30 M3這具S14 2.3L直列4缸引擎，雖然拜M Power施以4喉直噴所賜，只要將排氣系統強化就能輕鬆擁有5～20hp的表現，1989年雖然也推出2.5L的M3 Sport Evolution將動力提升至238hp/24.5kgm，但要說能與現代性能車相比，動力上依舊是有不小落差，因此換心手術也是國外相當瘋狂的玩法，如果只是單純直入S50直6引擎那倒不如保留S14本體還更好，因此如果S50加上渦輪增壓，或是2JZ都是國外常見的爆改玩法，動輒600hp以上的威力，都可直接越級挑戰M6了。

新款的性能車型好像都有許多模式可以把玩，M4來說可以儲存M1＆M2兩組模式來自由切換。

MCCB碳纖維陶瓷碟盤加上前6/後4卡鉗為選配，代價則是可購入一輛全新國產小車。

或許在國內E30 M3就是要原汁原味，不過國外賽車環境及組別較為齊全，許多車主也都願意捨棄S14原廠本體，改採更容易壓榨動力的六缸本體及渦輪增壓，輕鬆得到S14三倍以上的動力讓人相當興奮。