蔡先生/高雄市正忠路

Ｑ：1.E46 M3 CSL真是一部讓人流口水的好車，一些問題想請教：

1.CSL的動力方面經過哪些修改？

2.其使用Carbon的地方有哪些？

3.可否介紹一下CSL電子防滑方面的特色？

Ａ：1.M3 CSL所搭載的直六3.2升引擎，乃是以吸排氣系統的調校為中心，藉以獲得更大的動力輸出，每公升已具有111匹的水準。外在上可看到其六喉直噴配有大型的碳纖維漏斗狀集氣箱，直接連接前保桿左側的直徑90mm進氣口，來蓄壓並快速導入大量的冷空氣，而且為了減少吸入抵抗還取消空氣流量計的設計，變為歧管絕對壓力的計量型式，相對電腦的處理速度亦提高到125%，並有著二倍的記憶容量。

關於此電腦的調校，尚包括改寫控制凸輪軸的Double VANOS程式，使其進一步延長氣門重疊角度，同時考量到燃燒效率的增進，還重新變更了排氣氣門的形狀。而在輕量化的要求之下，它的排氣歧管亦採用更薄的管壁，這幾項修改的結果是讓此具S54B32型引擎，可輸出360hp/7900rpm、37.7kgm/4900rpm的高額動力。比起基準版的343hp/7900rpm、37.2kgm/4900rpm，最大馬力和扭力分別增加了17hp、0.5kgm，如此馬力重量比僅1：3.97而已（亞洲規格），車重輕45公斤的歐規式樣更達到1：3.85的境界（無冷氣/音響），如此就不難想見M3 CSL有多快了。

此外，在變速箱的匹配上，CSL也有著專用修正過駕駛邏輯的SMG-Ⅱ系統。為電子油壓式微速處理控制離合器的SMG-Ⅱ，換檔時間已被縮短到0.08秒之譜，排檔程式合計具備11種選擇；具體地說A1至A5為五種自排作動、S1到S6屬於手排模式，而S6 Mode乃是全競技設定的型式，作動方式如同F1的Launch Control。其換檔操作則一樣設有方向盤撥片（碳纖維材質）與傳統排檔桿二種，實測有0～100km/h：4.9秒、0～200km/h：16.8秒、0～1km：23.5秒、極速250km/h（電子限速作動）的超高性能演出。

2.CSL使用碳纖維的地方，總計有內門板、儀錶檯、中控檯、方向盤換檔撥片、車頂、前後保桿、分流器、集氣箱、引擎室拉桿等等，且為求輕量化還運用到多重塑料複合素材的行李廂蓋（含一體成型的尾翼）、薄板後擋玻璃、蜂巢三明治式構造行李廂底板、鋁質引擎蓋、強化玻纖製桶椅、全鋁合金懸吊等等，使車重可減輕到1430公斤的程度。

3.CSL的DSC電子防滑系統，乃將「M-Track Mode」的切換開關，如同賽車一般設在方向盤上，其設定也幾乎是賽場用的大範圍控制，能對應於高橫向G力的激烈操駕場合，換言之駕駛者可積極地去加速過彎，當速度超出於車輛的物理極限時，此DSC便會適時介入確保穩定性。另外，其ABS防鎖死裝置亦經過調校，以期能符合高速駕駛的要求。


E92 M3的期待

新一代的E92 M3以4.0升V8引擎創造出驚人的420匹馬力，且轉速高達8400rpm，其六速手排車型就可創下0～100km/h：4.8秒、0～1km：23.3秒的超快速度，換裝雙離合器自手排後更可平均縮短0.2秒的時間。操控上新M3拜引擎輕量化且重心落在前軸之後、搭配鋁質引擎蓋、塑鋼前葉子板、碳纖維保桿內樑、功夫龍車頂後有前50：後50的極佳配重；尤其底盤採鋁合金製成及運用電子懸吊、M限滑差速器、DSC循跡控制，各方性能均已達到頂點，所以CSL版本的推出也更加令人期待。