John Liu/新店市中央路

Ｑ：1.想請問Euro NCAP的撞擊測試規則為何？

2.有無規定未達多少顆星不能販售這回事？

Ａ：1.Euro NCAP的撞擊測試分有正面、側面、側面圓柱與行人碰撞等四大項目，規則是正撞測試時，受測車輛共放置四名假人，兩個成人在前座、兩個孩童位於後座，同時以64km/h的速度朝前方長1公尺、寬54公分的固定障礙物，採車頭偏位40%的面積進行正面撞擊。該單位在撞擊後會評估車體結構變形的狀況，以及車內假人所受衝擊的程度，並檢視安全帶和氣囊等被動安全配備實際發揮的保護效果。

在側面碰撞測試一項，主要在車上放置三名假人包括前座駕駛和後座兩個孩童，以一具長1.5公尺、寬50公分模擬車身潰縮區的移動式平台，加速至50km/h由側面撞擊靜止停放的受測車輛，針對車體對於乘員實際的保護效果，以及受傷的程度給予評分。

至於側面圓柱碰撞測試，大致是先將受測車輛固定於移動式平台上、並於駕駛座放置一名假人，接著將移動平台加速至29km/h，以車身側面靠近駕駛人的頭部位置，朝一組直徑25.4公分的固定樁柱實施撞擊，藉此模擬車輛在撞擊樹幹或電線桿時可能對乘客造成的傷害，最後同樣是根據車內假人所受的衝擊程度進行評分。

最後的行人碰撞測試，受測車輛是以40km/h的速度正面直接衝撞假人（分為成人和兒童），觀察假人小腿及大腿等部位的傷害程度，並依照遭受撞擊後頭部落於引擎蓋上的測試點給予評分。Euro NCAP所公佈的行人保護程度，同樣依照通過星等劃分四個等級，獲得星等愈高代表車輛對行人造成致命傷害的機率愈低，評分達28分以上即有滿分四顆星的最高評價。

2.由於Euro NCAP為民間機構ADAC的下轄單位，因此不具任何的法律約束權，但Euro NCAP所建立的公信力不容懷疑，所以每家車廠都致力生產五顆星評價的新車，要是缺乏這項背書也別想有好的銷售成績。記得中國吉利汽車旗下的Landwind休旅車，前年在ADAC進行的初次撞擊測試中拿到零分的難堪成績，結果連低價策略都乏人問津，由此就不難看出消費者對Euro NCAP有多麼信任了。

Euro NCAP的撞擊測試主要是評估乘員的受傷狀況，每個假人身上都佈滿了精密的Sensor。

過馬路小心SUV！

考量到近幾年像SUV等高底盤車款的風行，原本以防護車內乘客為主的測試基準，在消費者組織要求車廠同步提昇對於行人保護的概念下，Euro NCAP也順應民意增加了行人碰撞測試的項目。然而SUV由於底盤高且車重負荷大，在這個項目的表現普遍不佳，拿到零分的車款比例非常高，意味著當車禍意外發生時，遭受SUV撞擊的行人幾乎沒有存活機會，這對競相投入生產SUV的車廠來說，絕對是必須正視的重要課題。

為了減輕撞擊行人的傷害，新一代車型的車頭都愈來愈低斜，如此可使撞擊位置降低，同時行人彈落至引擎蓋的瞬間應力也較小。此外，新式保桿不像以往突出並捨棄金屬部件，本身材質也使用較軟的PU且反面設有發泡充填物，行人的致命危險因此能降至最低。

高底盤的SUV因重心較高，在側面圓柱碰撞的表現也不盡理想，這亦屬有待改進之處。

最後，從務實的眼光來看，發生碰撞行人的憾事往往都是在黑暗地區，所以像M.Benz的Intelligent Light、紅外線夜視系統均有正面助益，建議其他車廠也應在頭燈與感應技術上加強，才能「主動」規避這種危險。

Euro NCAP行人安全保護評分表
星等            評分
★              1～9分
★★            10～18分
★★★          19～27分
★★★★        28～36分