SO GOOD 針對年輕族群外型活潑動感
NO GOOD 影音配備過於陽春

義大利文「iO」是自我意思，中華三菱用它當作個性車款的代名詞，當然得表裡如一。

整整花了十年，中華汽車才推出一輛真正的iO車款。十年前Virage iO問世時，以carbon飾板、類麂皮座椅、鍍鉻手把、天窗等，創造出一款符合年輕人期待的車型，有別於當時所主打的「高感度房車」。

iO最早出現在Pajero車系中，歐規稱為Pajero Pinin，日規為Pajero iO。事實證實iO的策略是對的，能夠有效延伸商品，擴大市場，但是仔細比較，美國三菱也有類似的作法，他們有一款車型為Lancer Ralliart，以2.4L較大排氣量、運動化外觀、內裝與底盤強化，自成新車型，深受年輕族群青睞。

iO真正走出自我 專屬運動底盤 
 

Carbon飾板，滾紅邊方向盤與桶行座椅，方向盤換檔撥片，內裝運動風格十分強烈。

筆者要說的是，這代的Lancer iO有了自己的底盤設定，在運動化的主題中，真正從視覺落實到操控。iO在避震器阻尼與彈簧磅數，甚至防傾桿上都做了提升，除此之外，升格為18吋的鋁圈，更採用215/45R18扁平胎，煞車碟也由一般前276mm後262mm，提高為前294mm後302mm。在運動性上，側傾減少15.0%、轉向反應提高14.3%、前懸吊抗扭提高28.4%、煞車距離改善14.1%。 

實際試駕發現，這樣的底盤設定比起標準款車型更適合山道以及高速。就國內同級對手來看，iO所特別調校的底盤，可是他廠所不及，在北宜的測試路段中，iO的車尾穩定性，遠遠勝過Fortis車型，而215mm的寬胎也牢牢的抓住地面，幾個刻意的彎中拉扯，很少發生尖叫聲。這套不會過於死硬的底盤，雖然不比歐洲鋼砲，但是針對台灣路況調校以及對舒適性的保留，應該能廣泛的被年輕族群所接受。 

車尾造型充滿濃濃的EVO風格，殺氣更勝過車頭。

iO在動力輸出上並沒有變動，外觀包圍套件、內裝的方向盤撥片換檔、跑車化桶椅與類金屬飾板，格局卻完全朝向運動化。由於4B11、4B10兩款引擎為反置，因此排氣頭段直接對上防火牆，運轉聲浪比起上代車型更為明顯，因此國產車型對於隔音要求更為嚴謹，不論是進氣歧管的消音設計，排氣頭段的消音擋片，甚至是車艙內的隔音材運用，以及iO大尺碼輪胎造成的噪音抑制，表現都遠比美規款更為傑出。 　

Our Opinion
很可惜礙於規模經濟，中華三菱無法推出手排車型，對於熱血青年來說，手排變速箱必定更符合該族群需求。