在國內賽事之中，廠車實力與等級僅次於超跑規格的就屬Super 2000級別，同時這也是OTGP GP2 A組主力的參賽車型，截至目前為止已經引進的車型包含BMW 320si、Honda FN2與Chevrolet lacetti，更多元化的參賽車型不僅有效提升賽事豐富度，在相近實力競爭之下幾乎可媲美WTCC正賽，只不過就現有廠車數量來看仍是以多達六輛的BMW略居領先，而Honda與Chevrolet則為各兩輛。就車輛性能來看，由於各車型馬力輸出略有差異，最多可相差約20hp，但是相較於馬力，車輛限重反而是GP2 A組最大的影響因素，由於目前規定前驅最低限重1150kg與後驅1170kg(包含車手)，盡可能符合國際賽事規則，同時也拉近彼此車輛差異性，以目前參賽車輛的單圈秒數來分析，平均分布在1:50~1:52秒之間，對於兩回合決賽過程中絕對能夠額外增添緊張與刺激的戲劇張力。

截至OTGP Rd.2最後報名前夕，目前編輯部已得知將會有四輛BMW 320i廠車正面迎戰兩輛Chevrolet lacetti，屆時將再度上演龍虎爭霸的廝殺戲碼。

GP3

1.6級距火拼

為了與國際賽事接軌，目前國內持續推廣的GP3 1.6 Turbo也成為改裝店家嘗試新車型與技術的平台，由於參賽車種包含日系、法系與德系相當多元化，這也讓各家車廠與車隊卯足全力來拚戰，不過由於車重與改裝大馬力的相對優勢，這使得日系廠車普遍具有較高競爭力，尤其李家羽所駕駛的Mitsubishi Virage加上葉佳哲與劉一弘的Toyota- MRS引擎戰力較強，對於同組競爭對手來說確實壓力頗大，但是擁有更好底盤與操控特性的Peugeot 106 S16及Mini R53，在江智偉與劉昶谷駕駛之下，配合GP2/GP3組參賽車輛須採用FZ-201有紋熱熔胎(雨胎使用595 RS-R)，以相同抓地力的限制之下，能否發揮戰力的關鍵反而是著重底盤方面。

由於改裝程度的差異性，目前GP3組仍是以日系廠車較具有競爭優勢，不過隨後將在七月加入的法系與歐系廠車將力圖翻轉如此艱難的劣勢。

而首度引進國內的Peugeot RCZ，由於新車型國內相對缺乏相關設定的經驗，這也使得朱嘉偉仍在努力摸索以突破最佳成績，雖然目前測試成績僅1:57秒尚不滿意，不過也期待七月賽事中能挑戰達到1:55秒。

屬於國內新世代1.6Turbo廠車的Peugeot RCZ，雖然後勤與相關資源仍貧乏，但是朱嘉偉仍在努力摸索以挑戰1分55秒的單圈成績。