比起過去的RE002來說，Bridgestone的全新作品RE003擁有更棒的橫向抓地力，並大幅縮短煞車距離，降低彈跳的特性也增加舒適度，對於一般追求均衡表現的消費者來說，當屬相當實惠的選擇。

文 賴震宇 / 圖 楊智漢 / 設計徐信平

選胎時依照愛車特性選擇性能與價格相對應的輪胎產品是消費者最在意的一點，開高性能車款的人重視輪胎抓地力和操控性能，一般房車或休旅車駕駛者則特別留意胎款的省油經濟性、耐用性以及長途行駛的舒適性。

即便部分品牌推出的舒適胎或節能胎也同時針對操控性能進行提昇，並朝中高價位挺進，而市面上還有很多經濟胎可供尋求低價位產品的消費者選擇，價位不僅較性能胎低了許多，磨耗速度較慢且滾動噪音都相當不錯，也能提供溼地操控能力，較適合一般市區行車者日常使用；但魚與熊掌永遠無法兼得，論到真正的抓地力、靈敏度和操控實力，永遠還是性能街胎或價位更高的運動型跑胎才是王道。

像橫濱S.drive系列強調運動性能的低扁平比大尺碼街跑胎多採用單導向設計，強調轉彎牽引力和溼地中抓地力的操控性能，但這種高性能胎單導向特性在後段卻有著噪音問題，耐磨能力當然也沒舒適經濟胎來得好。

排水性外也兼顧抗噪音

從此次所體驗的Bridgestone全新產品Potenza Adrenalin RE003，我們可以初步從胎面的內外側胎塊設計和中央胎紋及溝槽了解目前性能胎設計主流；目前性能胎的設計愈來愈偏向這種左右不對稱花紋設計，這類車胎在安裝時要注意產品指示，裝上鋁圈時要留意Outside及Inside，裝反會影響排水性；定期對調時也只能前後調胎，交叉調胎，不能翻胎。

這類輪胎採用外側較大面積的胎塊設計來提供高速過彎時更穩定的操控性，至於胎面，輪胎胎面最佳的工作溫度為攝氏50至70度之間，這一個溫度區間能提供胎面橡膠適當柔軟與變形幅度以提供良好抓地力，許多性能胎款胎面膠料中也會採用複合材質設計來達到工作溫度在不同條件下最佳化，藉此獲得乾濕地最理想的操控性。內側胎紋則針對靜肅性和排水性加以強化，讓時下性能胎盡量具備更多功能。

想要面面俱到不容易

我們特別試駕換上Potenza Adrenalin RE003的車輛，並與該款上一代產品及市面上節能經濟型車胎做比較，可明顯感覺出在逼近車輛極限時能提供更多動態穩定性，尤其是遭遇連續彎道時輪胎滑移的感覺較小，比起舊款胎驟然滑掉時而發出的高頻聲讓你不得不收油門，新胎的滑動反應尚屬相當容易控制的範圍，讓你有充足信心多補油門殺出彎心。

雖然側向的曲撓性不如低扁平比單導胎或其他更高階的高性能胎來得優異，但過彎循跡性對於一般駕駛者來說已相當好用，煞車距離也縮短不少。即便目前市售的這類性能胎在靜謐性上加強內側胎紋的設計來達到噪音減少，但抗噪音程度卻未若胎塊間縫隙較多的舒適胎來得顯著；不過，噪音程度是否明顯則依每人承受度不同，我們只能說在設計上要面面俱到所有條件具備，市面上應該沒有這樣的產品。

此次測試的Bridgestone RE003規格為215/45R17和255/35R18，以性能為主軸並兼顧日常行車舒適性，在高速過彎通過不平路面時，低扁平比胎款還能在強調剛性之餘降低彈跳，舒適度出人意表。

實惠價格享受均衡表現～Bridgestone Potenza Adrenalin RE003

比起前一代RE002，目前已正式販售的RE003透過新設計圓弧狀胎面來達到更穩定的接地壓力，胎料材質則加入分子結構更小的二氧化矽複合物來增加濕地操控性，胎壁設計則兼顧提昇接地面積的抗變形度和抑制過度彈跳的舒適度，雖然各方面表現未必最優異，但相當均衡的各項條件再加上不錯的售價（15～18吋正式售價NT$2,800～6,700），讓新胎C/P值超越RE002給人的印象。