Mitsubishi Lancer EVO與Subaru Impreza Sti，兩大車廠的對決戲碼向來是日系車迷所關注的焦點，不論在車輛性能表現或者賽場上對決戲碼，只要有性能比較就一定要分出高下，這樣才有話題可以不斷被拿來討論，然而在國內賽事中仍是脫離不了這兩者的宿命對決與糾纏，由於目前OTGP GP1 4WD賽事中的參賽車型主力正好區分EVO與Impreza兩大派，在沒有任何四輪傳動歐系廠車投入之下，自然就成為兩種車型與改裝店家的決鬥舞台。實際就目前參賽車輛的實力來分析，今年首戰拿下兩回合分站第一的王上元，雖然暫時以1:48.727位居領先，但是林元滸在六月TSF賽事中跑出1:48.392，兩人相當接近的單圈成績勢必對於爭奪七月份OTGP賽事更能夠增加可看性，不過面對目前動輒跑進1:48秒的單圈實力，要能夠在GP1 4WD具有一定競爭實力就必須設法跑進1:52秒以內才不會「白跑」。  

由於目前GP1 4WD的競爭已趨近白熱化，因此要能夠角逐前三名佳績勢必要跑進1分52秒以內才稍微具有競爭實力。

 GP1 2WD

自排渦輪86異軍突起

相對於4WD明顯區分兩派車型的對決，GP1 2WD反而單純是日系廠車的天下，由於改裝幅度明顯的差異性，目前暫居領先位置的中村啟依舊擁有1:48秒的實力，雖然不容易正面挑戰霸主地位，但是曾在TSF賽事中以自排渦輪86闖出1:50.358的林宏仁，由於單圈成績像是火箭般的大幅躍進，若是能夠維持比賽過程中穩定的表現，不僅能夠造成領先集團的壓力，說不定也能夠影響最終賽事局面。此外，作為國內賽事新力軍的86車型，為了提倡更為公平的競賽氛圍，今年規則除了區分外掛增壓與自然進氣車型組別，許多車友相當關注的輪胎也因應降低參賽門檻並同時維持公平性，因此輪胎限制以磨耗指數100為標準，所有86組參賽車輛需驗證輪胎胎壁。

雖然GP1 2WD暫時沒有可直接威脅中村啟的競爭對手出現，但是據可靠的情報表示，未來不排除出現寬體M3來挑戰其霸主地位。

作為國內賽事新力軍的86車型，除了參賽安全規定之外，輪胎方面的磨耗指數100為標準(需驗證輪胎胎壁)。