VW Golf GTI MK II  Vs. VW Golf GTI MK VII ___Golf其實跟Civic有點類似，好開、好保養又具有不小的駕馭樂趣，在台灣來說目前最大宗的老Golf GTI就屬MK4代及MK3代車型為主，不過如果要說倒是GTI來說，狀況保持較好的卻又是以MK2為主流，由於在歐洲是屬於平價型設定，因此就算是GTI車型也是有許多版本，初期的MK2是搭載與MK1相同的112hp版本，不過這個版本並不多，台灣目前主要的車型還是以139hp歐規，及129hp美規的1.8L 16V為主。

VW Golf GTI MK II及VW Golf GTI MK VII同場較勁。

時光飛逝從機械式噴射系統，直到2005年EA888缸內直噴系統的出現，不僅是對GTI有著重大的象徵，也意味著車輛引擎技術的進化到了另一個世代，Mk7 GTI的第三代EA888引擎在導入了汽門可變正時，與兩段可變揚程後，汽缸頭的效率大幅提升，另外為了促使燃油效率更加良好，及改良單純缸內直噴容易積碳的問題下，第三代EA888除了FSI缸內直噴外，並且在進氣歧管上安裝了4支傳統式樣噴油嘴使得殘留的油氣得以燃燒，而Mk7 GTI最強的部分並非那僅僅10hp漲幅，而是拜上半座效率提升所賜，暴增了7.2kgm的最大扭力才是精華所在，只要ECU改裝純熟，高效率的上半座對於動力的提升絕對是前兩代EA888無法想像的…

三代EA888真的是相當具有樂趣，進排雙可變揚程及可變汽門正時的搭載下，只要運用得宜的確是能有大幅度的提升效果。

VW Golf GTI MK IIII規格

引擎本體：1.8L直列4缸DOHC 16V

最大出力：139hp/5800rpm

最大扭力：17.1kgm/4250rpm

傳動系統：5速手排

車身重量：1020kg…………………勝

0～100km/h：未公布

安全末速：未公布

VW Golf GTI MK VII規格

引擎本體：2.0L直列4缸缸內直噴渦輪增壓

最大出力：220hp/4500～6200rpm…………………勝

最大扭力：35.7kgm/1500～4400rpm…………………勝

傳動系統：6速DSG…………………勝

車身重量：1320kg

0～100km/h：6.4秒…………………勝

安全末速：250km/h…………………勝

原廠ECU功能強大

程式撰寫更加便利

進排氣強化＋ECU設定，輕鬆獲得70hp提升!!

Stage1、2、3這樣的說法筆者記得就是從GTI MK5開始流進台灣，以前在玩日系車改什麼就是什麼，因此大家才會對這樣的說法感到興趣，其實就是因為歐系車的原廠電腦功能相當強大，僅需透過OBDII就可做撰寫，直接對應到中大幅度的改裝，因此每個Stage的硬體及軟體搭配都能更加活化。

GTI MK7當然也不例外要套用此模式，並且在上半座效率更好的3代EA888扶持下，由迅馹車房所代理的Unitronic電腦經驗來看，Stage1單純強化進氣系統搭配上電腦針對增壓值及供油點火重新修正後，就能輕鬆將動力提升到297hp的幅度，如果覺得還不夠，那Stage2+ 381hp的威力應該就使符合大多數的車主，DSG變速箱部分則也可藉由Unitronic電腦做設定，像是改變油壓對應更大的動力，或是換檔時間的變更通通都可自由改變，這些設定上的優勢都是20年前甚至10年前改裝界無法想像的，而偏愛看到實體電腦改裝的日系車，近年來也偏向歐系車玩法，利用原廠電腦來做設定。

車主表示這具引擎其實低速扭力相當差，因此原廠才會故意搭配密齒比設定來保持高轉，而為了維持完整度車主並沒有更換引擎的打算，則是以4喉直噴為主要改裝目標。

輕量化車體優勢

首推渦輪引擎植入

GTI MK2在台灣的玩法目前可以分兩大宗，一就是保留原廠引擎本體做提升，簡單的以進排氣及點火效率為主，加上原廠就偏密齒設定，與僅一噸出頭的車重，在綿延的台灣山路上還是可讓駕駛充分的享受到駕馭感，而今天的車主阿男表示日後會改裝專用的4喉直噴來做進一步的動力提升。

菱格紋編織可調賽車椅是筆者最愛GTI車系的部分，DGS變速箱除了可手動換檔外，撥片設計也是當年震撼台灣車界的設定。

再來另一個族群據阿男表示，就是直接植入GTI MK4 150hp或是Bora 189hp的1.8L直列4缸渦輪引擎，並且僅要將原廠的K03渦輪更換上K04後，200hp的動力即可輕鬆入手，而這最大宗車友則是都藏身在新竹地區，GTI MK5、6、7的車主要自己小心囉…

內裝部分維持的相當良好，Porsche 930專用的三幅式方向盤及音響也是因為當年兩家車廠合作關係可直接安裝，超屌的液晶儀表則是從德國購入，當年僅提供G60 Limited配品的全新品。

為了追求更好的動力，不免需要移植更新的動力，在國外移植1.8T引擎的案例也算不少，主要還是因為同系統水土不服問題較少，且腹內不需要更動到設定200hp依舊相當安定。

另一更瘋狂的就是直接將R32上擁有250hp/32.6kgm的V6引擎塞入，不過這個做法就一定要將4輪傳動系統給移植上車，由於工程浩大且相當費時因此在台灣還沒有出現如此瘋狂的人。